“消息出来时我正在准备(智能化战略)发布会，看到别人转发的公告才知道这件事。”长安汽车一位员工近日向中新经纬表示。
9日，东风汽车集团有限公司(下称东风汽车)与中国兵器装备集团有限公司(下称中国兵装)旗下多家上市公司发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团筹划重组。据央视新闻报道，两大央企或将进行重组。
两大央企背后，涉及东风、长安两家年销量百万级的车企。此次母公司重组，也在业内引发两家车企合并重组的猜想。
多位业内人士认为，若此次“国家队”强强联合落地，将重塑全球汽车产业竞争版图。
“由大到强的必经之路”
资料显示，东风汽车为国资委直属央企，长安汽车为国资委直属央企中国兵装下属二级板块。2024年，东风汽车和长安汽车的年销量分别为248万辆、268万辆。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受中新经纬采访时表示，双方有望在市场化手段和政府积极引导下，打造出具有国际竞争力的企业。
民生证券2月10日发布研报称，坚定看好国企改革。研报提到，国企改革重组是中国汽车产业转型升级的关键一步，既是响应国资委“战略性重组+专业化整合”的改革要求，也是应对全球竞争压力的主动选择。若成功实施，将显著提升国有车企的市场地位。
放眼全球市场环境，前奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，在贸易壁垒增加、全球局势动荡影响下，中国车企出海面临较大压力。身为央企的东风和长安，重组后也需协同考虑中国汽车的国际竞争力和抗风险能力。
“从汽车巨头发家史来看，大众、丰田的成长都离不开各自政府的扶持。我们也希望能打造出一家大规模(的车企)，诞生行业领头羊。”张君毅说。
中汽数研数据显示，2024年全球汽车销量TOP10榜单中，丰田汽车以超1000万辆的规模再次夺冠，第2名到第4名依次为大众汽车集团、现代-起亚集团、Stellantis，销量分别为903万辆、723万辆、542万辆。
中国有两家车企上榜，比亚迪以427万辆的规模位列第5名，吉利控股集团以334万辆的规模首次入榜，位列第10名。
从销量数据来看，东风、长安2024年销量之和为516万辆。这一数据超过了比亚迪的427万辆。
图源自中汽数研
“从绝对数量看，中国体量较大的整车厂在全球占比不高，未对国际市场造成明显冲击。品牌重构、企业重组，这些前置工作将推动中国出现大体量车企，在国际市场带来让人眼前一亮的表现。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟对中新经纬表示。
付于武认为，这是中国车企乃至中国汽车产业由大到强的必经之路。
“发达国家走过百余年历史，其间起起伏伏、分分合合，最终通过整合优势资产打造核心竞争力，走向集团化发展，留下为数不多但具有竞争力和相当体量的几大集团。”付于武分析道。
从美国、德国、日本等国的发展来看，美国打造出通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，德国有大众、宝马、奔驰三大汽车集团，日本则拥有丰田、本田、日产三大车企。
从销量规模排名靠前的国际车企巨头重组历程来看，前5名中，Stellantis、现代-起亚集团分别通过业务整合、股比合并的方式跃升为国际头部车企；2021年，PSA集团与FCA集团在完成股比合并后，Stellantis一跃成为全球第四大汽车集团。
若东风和长安重组，与国际汽车巨头相比有哪些发展优势？中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说：“同世界排名靠前的国际重组集团相比，东风、长安所属的中国兵装都是央企，重组避免很多纷争，在资产、人员等方面由国资委统一调度和指挥，协同力更高。”
在不少业内人士看来，东风和长安的优势和不足都较为明显，在出海业务、品牌布局、集团经济效益、市场规模等方面需要进一步提升。
根据两家车企公布的信息，东风汽车2024年海外出口24.6万辆，在整体销量中的占比不足10%；长安汽车2024年海外市场销量为53万辆，占比为20%。
从全球化布局来看，2024年全球头部车企销量结构呈现显著出口导向特征，其中丰田汽车和大众汽车集团的海外销量占比均达到82%，现代-起亚集团出口依赖度达到76%。
在国际市场，东风、长安乃至一众中国车企要如何提升海外市场份额？中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，面临一系列国际形势，企业未来可将生产放在市场所在地，即在当地通过投资建厂、与当地车企合资合作的形式，实现本地化生产，采用利益协调新模式走国际化道路。
有合资车企相关负责人告诉中新经纬，通过合资车企反向出口亦是一种有效方法。
13日，有消息称东风汽车已启动研发整合，旗下岚图汽车自主品牌已开始向东风日产等合资品牌输出技术，涵盖三电总成、混动技术等领域。
对此，岚图汽车相关负责人14日向中新经纬表示：“岚图作为集团布局的首个新能源品牌，在新能源技术积累上具有深厚功底，这些资源和平台架构将在集团内部进行不同程度的资源整合。”
“未来24个月迎深度整合潮”
付于武指出，中国汽车产业亟需通过深化整合来突破规模化发展瓶颈。战略性重组是产业向规模经济转型的必由之路。
“东风和长安重组会给业内引起诸多思考，很多车企会因此受到冲击，从而影响他们去考虑推动重组事宜，毕竟重组会带来更多好处。”安庆衡说。
郑赟分析认为，中国汽车产业正经历“双轨制转型”。在跨越20年高速增长后，中国汽车市场已进入低位数的稳定增长阶段。与此同时，智能电动化浪潮推动产业价值曲线陡峭化，品牌溢价系数差距扩大。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%。从近5年数据来看，中国汽车销量年复合增长率大部分保持在5%以内。
盖世汽车研究院数据显示，截至2024年12月底，中国市场在售且在华生产的汽车品牌一共121个，其中中国本土品牌89个，外资品牌31个，主要以合资公司生产形态为主，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。
2024年以来，中国汽车产业正经历品牌矩阵的战略重构，吉利控股、广汽集团、上汽集团、长安汽车等头部车企均启动品牌整合。
去年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确宣布企业将进行战略整合，并表示吉利有些项目要关停并转。随后，几何品牌并入银河品牌，极氪和领克宣布进行合并。整合后目标直指2026年百万级销量，剑指豪华车市场BBA格局。
去年11月，广汽集团宣布启动“番禺行动”三年计划，明确自主品牌为增长极，2027年销量锚定200万辆。截至目前，广汽集团已完成营销领域的一体化改革，传祺、埃安、昊铂构建“三叉戟”矩阵。
此外，在2024年，上汽集团完成自主品牌飞凡与荣威品牌合并，形成新能源与传统燃油双线作战体系；长安汽车构建“长安引力”超级品牌，整合欧尚、UNI、V标三大产品线。
“未来24个月将迎来深度整合潮，市场集中度加速提升。”郑赟预计，行业洗牌将引发三大结构性变革：头部车企市场份额进一步聚拢、爆款产品提高产品集中度、不同整车厂在细分价格带构筑壁垒优势。
“一个行业共识是，未来3-5年内中国会剩下三五家具有国际竞争力的汽车集团。”付于武说。
张君毅认为，受到大环境影响，东风和长安皆面临愈加严峻的价格竞争市场，若重组成功，双方汽车产品线需要梳理。
在自主乘用车业务板块，长安汽车拥有阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力等品牌，东风公司拥有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。
从市场和产品定位来看，东风和长安旗下不少品牌存在竞争关系。如阿维塔和岚图同定位于高端新能源品牌，产品集中在20万-40万元的价位区间；长安启源、深蓝汽车同东风风神、东风奕派在市场定位与产品细分市场有高度重合之处。
安庆衡认为，东风汽车的传统制造能力和商用车品牌经验，与长安汽车的智能化能力形成互补。但在新能源汽车发展规模上，他认为两者与比亚迪、吉利等车企相比仍有一定差距，是未来“补课”重点方向。
2月10日，“东风汽车”微信公众号发文表示，2025年将大力推动专业化整合，集聚力量发展新能源业务。为此，东风汽车将27家集团直管单位整合为自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融4个事业群和2户合资企业构成的“4+2”事业格局，统筹推动研发、营销、采购、制造等全价值链协同。
在车企战略整合加速推进的当下，中国汽车消费市场格局将如何重构？
郑赟预判，中国汽车市场将呈现“哑铃型分化”新格局，包括市场结构演变、竞争态势迁移。其中，25万元以下刚需市场占比大幅提升，30万-100万元区间份额收缩。他认为，汽车价格战将在未来一年半左右趋于稳定，届时汽车配置成为关键竞争维度。
过去一周，东风汽车和中国兵装旗下9家上市公司股价得到不同程度提升。其中，东风系上市公司股价均得到明显拉升，截至2月14日收盘，东风集团股份、东风科技相比2月7日收盘价提升超过20%；中国兵装旗下有一家上市公司股价微幅下滑，其他6家上市公司微幅上涨。
