据乘联会官方消息，5月1-28日，乘用车市场零售139.2万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期下降6%；今年以来累计零售728.7万辆，同比增长2%。全国乘用车厂商批发148.0万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降6%；今年以来累计批发832.1万辆，同比增长8%。

同期，全国新能源车市场零售48.3万辆，同比去年同期增长82%，较上月同期增长0%；今年以来累计零售232.6万辆，同比增长43%；全国乘用车厂商新能源批发55万辆，同比去年同期增长81%，较上月同期增长1%；今年以来累计批发265.8万辆，同比增长49%。

乘联会指出，随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。在国家促消费和各地方促消费政策共同推动下，以及近期车展等线下活动恢复，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气，叠加“五一”小长假的需求增长，带动购车消费较好，整体车市企稳修复。

“五一”期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，“五一”车展对短期市场促进也很强，助力五月开局市场爆发，“五一”订单逐步释放，利好整个五月前两周市场。由于月初部分客户需求提前释放，5月中下旬的终端客流、订单转淡，市场热度逐步回落。

目前看此价格水平对客户仍有较大吸引力，国六B非RDE延期销售政策发布后，经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。由于4月末从29日开始休假，而5月末的3天是正常销售时间，因此月末的增量还是值得期待的。

回顾1-4月份，乘联会介绍，受疫情结束的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业。

汽车行业生存压力巨大。1-4月的汽车行业收入28,609亿元，同比增12%；成本25001亿元增12%；利润1123亿元，同比增3%，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。

汽车行业负效益的高增长压力较大。4月汽车生产202万辆同比增60%；新能源汽车生产59万辆，同比增85%，渗透率29%，这是很高的增长。负效益的高增长压力较大，虽然新能源车高增长，但亏损较大，燃油车虽然盈利，但萎缩较快。

尤其是国六B标准的即将实施，对车企生产带来一定的谨慎压力，减产降库存带来盈利较大损失。目前国六B标准实施从7月1日，部分老库存延期到12月底，通过稳定市场消费，稳定汽车生产。

出口方面，4月中国汽车出口42万辆增143%。

自2021年以来，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年1-4月中国汽车出口149万辆，同比增长72%，表现超强。尤其是4月出口汽车42万辆增143%的表现创历史新高。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。

中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强，上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。

前期中国对美洲的智利等出口表现较强。今年中国对俄罗斯的汽车出口数量22万辆，大幅增长403%，重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。

进口方面，4月中国汽车进口6万辆降33%。

虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行到2022年的88万辆。2023年1-4月的高端市场需求较好，乘用车零售28万辆，增16%，但乘用车进口量仅有23万辆，同比暴跌31%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷，2023年4月汽车进口6.19万辆，同比下降33%，其中2023年日本进口车进口剧烈下降超预期。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降57%，大幅超越预期。

乘联会表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。