乘联会7日发布的车市报告显示，2021年1-11月，中国汽车召回批次数量达到192批，召回743万辆，召回批次和数量均超2020年全年。

11月乘用车批零销量环比双升

据乘联会初步统计，11月，乘用车批发214.8万辆，同比下降5%，环比上月增长9%；乘用车零售183.5万辆，同比下降12%，环比上月增长7%。

乘联会分析称，由于10月生产改善明显，11月零售回升应该较明显，但目前的回升速度还是不快，但与2019年的状态相近，也是较好的表现。今年11月初厂商批发总体同比下降较大，虽然芯片供给改善，环比10月的产销表现较强，目前生产供给明显改善，但相对去年同期的销量下降仍是较大。

乘联会指出，供需错配问题仍需要一定时间调整。今年年底的燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春节提前，提前催化11月、12月终端需求的热度。

前11月汽车召回量超去年全年

报告数据显示，2021年1-11月，汽车召回批次数量达到192批，略高于去年全年的190次，但相对前几年的总批次不高。1-11月，汽车召回743万辆，同比2020年增长38%。由于3月召回数量很大，因此形成同比累计增速的巨大波动。

具体来看，在192此召回中，进口车企109次，合资品牌企业46次，自主品牌企业37次。进口车依旧占据召回数量的半壁江山，其中进口车的德系和欧日系召回较多。

乘联会指出，今年新能源车召回数量增长较快，新能源车的电池部位仍是召回主要原因，但辅助自动驾驶的数量也开始体现。其中，特斯拉、比亚迪、长城、小鹏的召回数量规模较大。

官方数据显示，2004年中国开始实施缺陷汽车产品召回制度，召回量在2016年首次突破1000万辆，2017年因高田气囊问题增多召回量超过2000万辆，2018年召回1251.28万辆，2019年召回652.97万辆，2020年召回678.2万辆。

近年来，由新能源车引发的起火、爆炸事故并不鲜见。2021年以来，已发生多起由于新能源车动力电池问题召回汽车事件。据每日经济新闻日前报道，不完全统计，今年下半年，国内共发生新能源汽车起火事故21起，包括静置自燃、行驶中自燃、充电中自燃等情况。其中静置停放自燃占比42.9%，充电中自燃占比23.8%。

此前，官方已发文征意见，要求提高新能源汽车电池安全水平。今年10月19日，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》(征求意见稿)(下称“意见稿”)的意见。意见稿提出，提高动力电池安全水平。企业应当与动力电池供应商积极开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配以及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、充放电异常等状态下的安全防护能力。研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施等。