上汽集团在5月5日的2021年度业绩说明会中表示，目前，上汽正在加快探索车电分离的创新商业模式及换电的补能生态。上汽集团方面表示，上汽乘用车荣威Ei5换电车型，目前已实现批量交付；上汽旗下搭载E2电池的车型，均提前作了快换保护。

（图片来源：上证路演截图）

后续预计将有更大规模的换电车型推出。上汽将根据市场情况和换电生态建设情况择机推出换电版本，对于换电生态合作伙伴的选择，上汽持开放态度。

目前新能源汽车主要有两种补能方式，分别是充电和换电。而充电模式等待时间久，就连快充也需要等待超过半个小时。因此换电成为车企的新方向，目前蔚来、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车等主流汽车制造商均有布局。

其中上汽集团已于2021年面向B端市场推出换电车型。今年3月，上汽集团旗下上汽荣威换电车型荣威Ei5快换版正式发布，同时上汽荣威换电合作方奥动新能源上海换电服务网络也宣布落地，出租车运营公司大众交通与江南旅游为Ei5快换版首批用户。

从目前各家的换电车型可以看出，国内换电站的收入主要来自于使用频率高的运营车辆，私家车相对较少；因此要使换电站进一步运营起来，扩大覆盖规模，需要让更多非运营车辆参与进来。

上汽集团目前推出的换电车型也主要是面向B端市场，未来，上汽集团应当会尝试通过旗下高端纯电动品牌推出另一套换电方案，与更多的换电企业合作，来吸引更多的消费者。