高档B级车市场格局保持稳定,奔驰C级与宝马3系轮番斩获月度冠军,累计差距也在伯仲之间;奥迪A4L在最近两个月虽然明显有所放量,但因产品换代,影响了累计销量成绩。不出意外,今年高档B级车会形成两强争冠的局面。
从中汽协和乘联会公布的数据来看,7月市场销量同比增长,连续4个月稳中有升,但考虑到去年“国六排放”切换,市场提前释放,今年7月的市场同比数据,其实是“打了折扣”。合资B级车中,雅阁、凯美瑞和亚洲龙均有尚佳表现,相比之下,曾经傲视群雄的“迈帕兄弟”,依然表现低迷。
“国三车型目前有换购补贴,看这些车(高档B级车)也有段时间:从4月以来,其实奔驰C级的优惠力度在减小,宝马3系和奥迪A4L优惠增大。”谭先生在接受记者采访时说,“当然,除了BBA,也关注过沃尔沃,但更青睐XC60,因为它的价格与S60接近(刚上市时)。”
因缘巧合,谭先生在一次朋友聚会上,向记者讲述了其换购高档品牌汽车的亲身感受。基于购车预算,BBA是谭先生的首选,他的理由是“经典保值、产品成熟”,“部分车型的优惠力度可以超过5万元”;其次是对二线品牌部分SUV车型感兴趣,但谭先生也明确表示“过于小众的产品不在考虑范围”、“维修保养麻烦,二手车残值很差”。
高档车市场在今年表现出顽强的抗压能力,尤其是头部企业,市场销量甚至可以保持同比微增。以奔驰为例,从官方发布的数据来看,今年上半年在中国市场销量超34万辆,创造了历史同期最好的销量业绩。这也类似谭先生对BBA情有独钟的原因,市场销量稳定,产品换代成熟,保有量较大,车辆价值稳定,售后保养便捷。
随着BBA产品的逐渐下探,原有的B级车早已不再扮演“入门级”形象,奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等车型,进一步降低了BBA的门槛;此外,小型SUV的全面推出,也加速了BBA拥抱年轻消费者群体。对于高档B级车而言,消费者其实正在分流,加之近年来市场下行压力的增大,高档B级车的两极分化现象日益明显。
从今年1-7月的市场表现来看,高档B级车市场格局保持稳定,奔驰C级与宝马3系轮番斩获月度冠军,累计差距也在伯仲之间;奥迪A4L在最近两个月虽然明显有所放量,但因产品换代,影响了累计销量成绩。不出意外,今年高档B级车会形成两强争冠的局面。
经济日报-中国经济网记者在走访部分品牌的4S店时了解到,奥迪A4L近期在价格优惠上逐步扩大,直接带动了销量的增长,作为同类竞品中“最为崭新”的车型,年轻化的造型设计和丰富的电子配置,吸引了不少消费者的目光。“目前来看,A4L的中配款(40 TFSI时尚型)最‘走量’,是主销款,目前优惠4.5万元。”奥迪某4S店销售代表介绍说。
相比之下,二线高档品牌的B级车一直不温不火,或许正如谭先生所反映的情况——相同的预算,BBA买B级轿车,在二线品牌中就可以买中型SUV。以沃尔沃为例,XC60目前优惠6万元左右,入门款的实际售价已低于30万元,在价位区间上,明显与BBA旗下的B级车高度重合。从销量成绩来看,凯迪拉克CT5保持领先,沃尔沃S60紧随其后,后者作为一款全新换代车型,从目前的表现来看,鲜有亮点;此外,从车质网的统计来看,有关S60小毛病(轮胎、雨刷等)的投诉,正在明显增多。
聚焦到合资B级车市场,日系车整体依旧强势,雅阁、凯美瑞和亚洲龙均有尚佳表现,相比之下,曾经傲视群雄的“迈帕兄弟”,则略显低迷。数据显示:雅阁1-7月累计销售超10万辆,暂居销量榜首;凯美瑞紧随其后,与雅阁仅有3千余辆的差距,双方的争夺也进入白热化阶段。除了以上两个“十万辆先生”,包括迈腾、帕萨特和亚洲龙,累计销量仅仅在6万辆左右,整体差距十分明显。
从终端售价来看,帕萨特目前有接近4万元的优惠,迈腾的优惠力度要小一些,而亚洲龙的优惠大致在8千元左右。如果仅从售价角度而言,亚洲龙仍有下探的资本,加上尺寸和配置上的相对突出,预计在接下来的一段时间里,有望在销量上进一步提升。此外,上汽通用旗下的君威,取代了此前名图和迈锐宝的角色,即凭借较高的性价比,赢取B级车市场份额,目前已超过帕萨特,累计销量排名第四位。
与高档B级车的情况类似,“两极分化”的严重后果就是“尾部梯队”市场萎缩明显。除君越(7月销量超5700辆)以外,其余竞品在7月的销量仅为2-3千辆,累计销量不足2万辆,甚至不抵雅阁一个月的水平。这其中,迈锐宝、名图、蒙迪欧和阿特兹均较为低迷,缺乏市场后劲,要么老旧不换代、要么口碑不佳,总之,要想实现“反转”,难度巨大。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)