“花了几万块买了智能辅助驾驶功能，不能用也不能退，特斯拉是不是霸王条款？”最近，江苏的徐先生花费3.2万元升级特斯拉FSD智能辅助驾驶功能，却发现国内无法正常使用，且被拒绝退款。

据徐先生介绍，今年2月，他在海口提了一辆特斯拉Model Y后，先花费3.2万元购买了增强辅助驾驶套件，因对其功能满意，打算再花3.2万元升级成FSD智能辅助驾驶功能。他在官网看到相关服务后咨询销售人员，对方重点介绍功能优势，却未明确告知FSD智能辅助驾驶属于高阶功能，当前国内暂无法落地使用且不支持退款等关键信息。

于是，徐先生选择再花费3.2万元升级FSD智能辅助驾驶功能。然而实际使用时，他仅能使用原先的增强辅助驾驶，后花3.2万元购买的FSD智能辅助驾驶完全无法启用。徐先生随即要求退还3.2万元升级款，特斯拉以“已提前告知”为由拒绝，双方就此产生争议。

关于这个总价6.4万元智能辅助驾驶套件，特斯拉官网上有着这样的描述：“包括‘基础辅助驾驶’和‘增强辅助驾驶’套件的全部功能。稍后推出智能辅助驾驶功能。未来您的车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。”

不可否认，特斯拉已经告诉了消费者，付费后确实能使用“基础辅助驾驶”和“增强辅助驾驶”的全部现有功能，但对于“智能辅助驾驶”功能却用“稍后推出”来描述。要知道，“稍后推出”“未来”这两个没有任何具体时间节点、没有任何明确兑现标准的表述，相当于给企业留下了无限大的解释空间，也让消费者的期待陷入了遥遥无期的困境。

事实上，FSD能否在中国落地、何时落地、落地后的具体功能表现，都取决于监管审批和技术适配，目前尚无确切时间表。与此同时，特斯拉FSD在美国提供99美元/月的订阅服务，在中国却仍提供6.4万元一次性买断选项。但这并不代表现在买断，未来FSD全面开放后就能一步到位、无条件使用全部功能。特斯拉这种销售方式，本质是把FSD落地的不确定性，全部转嫁给了消费者。

更让消费者尴尬的是，随着车辆硬件的更新换代，特斯拉的承诺更是面临“无法完全兑现”的困境。比如，2023年，特斯拉推出HW4.0硬件后，发现HW3.0的算力可能无法支撑真正的FSD。面对这一问题，特斯拉给出的解决方案是为HW3.0车主开发FSD的V14 Lite精简版，这是针对HW3.0平台进行优化和功能裁剪后的版本，也就是“缩水版”的替代方案。想要让HW3.0车主享受到与HW4.0车主同等的辅助驾驶体验，几乎没有可能。

不得不承认，特斯拉精准抓住了消费者对“未来科技”的向往与信仰，并成功将这种信仰转化为当下的真金白银。6.4万元的定价，远超普通汽车辅助功能的价格，消费者愿意为其买单，某种程度上也是对特斯拉品牌的信任。但若是“未来”迟迟不来，曾经的“科技信仰”，终究还是会被现实的落差所消耗，而这种消耗，最终伤害的，或许是特斯拉自身的品牌根基。

新华日报·交汇点记者 国亚妮 孙云岳