第十四届全国人民代表大会第四次会议于9日上午在北京人民大会堂举行第二次全体会议，最高人民法院院长张军作最高人民法院工作报告，明确驾驶人醉酒后启用辅助驾驶功能仍应承担刑事责任，科技应用须守法律底线。

那么，究竟什么是辅助驾驶？简单来说，它是车辆在行驶过程中为驾驶者提供的各类辅助支持，核心目的是让驾驶更轻松、更安全，车道保持辅助、自动泊车辅助、自适应巡航等，都是我们日常能接触到的辅助驾驶功能。这些功能看似让驾驶减负，却并非能让驾驶者脱手脱眼，这一点，从驾驶自动化的分级标准中便可清晰看出。

根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化从L0到L5按6级划分：L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级别为人类驾驶员主导，系统辅助；从L3级别开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。目前，市面上量产车型普遍搭载的是L0-L2级系统，L3、L4的自动驾驶尚处于试点阶段，尚未进入普通家庭，我们日常使用的“智驾”，本质上都还停留在辅助层面。

要知道，辅助驾驶不等于自动驾驶。即便激活辅助驾驶系统，驾驶人仍需全程动态参与驾驶，时刻做好应对突发情况的应急接管准备。因为看似“全能”的辅助功能，在复杂路况面前仍有明显局限。一旦车流量增大、遇到道路维修，或是出现恶劣天气、异形障碍物，系统就可能出现判断失误，甚至无法识别风险，此时若驾驶者未及时接管，极易引发事故。

遗憾的是，现实中因过度依赖辅助驾驶引发的悲剧，从未停止上演。此前，2025年8月山东高速追尾致死事故、2024年9月慈溪高速四车连撞致1人死亡案例，均是驾驶者放松警惕、过度信赖系统所致。而近期曝光的案例更令人警醒：2026年3月5日晚，武汉绕城高速发生一起事故。驾驶员谢某在犯困状态下开启“智驾”功能，车辆以100公里时速撞入施工区域，连撞30米水马后撞上指示牌才停下。谢某承认，事故发生后未能及时接管车辆。这些案例无不证明，忽视人机责任边界，终将付出沉重代价。

对于这一点，行业从业者也有着清晰的认知。近日，全国人大代表、小米集团创始人雷军在接受媒体采访时也表示，过去10年辅助驾驶技术进步非常快，但都属于L2的范畴，也就是还属于人机共驾的阶段。他建议，在驾驶过程中，一定要紧握方向盘，眼睛盯着前方，务必注意安全驾驶。

科技向善，安全为先。此次最高法明确醉酒启用辅助驾驶功能仍应承担刑事责任，本质上是为科技立规矩、为安全划红线。无论技术如何迭代，驾驶的核心责任始终在人，辅助系统永远只是“助手”，而非“代驾”，更不能成为醉酒驾驶、违规驾驶的“避风港”。毕竟，无论技术如何升级，安全永远是驾驶的第一要义，这一点，从未改变，也不能改变。（国亚妮）