新能源汽车的赛场，一边是小米事故引发的安全拷问，一边是京东跨界带来的模式革新。

短短半年间，小米汽车接连发生的安全事故，将这一年轻品牌推上了舆论的风口浪尖。与此同时，京东跨界入局，宣布联合广汽、宁德时代推出一款“国民好车”，宣称要让“买车像买手机一样方便”。

两家互联网巨头的汽车路径，折射出新能源汽车行业的两条不同发展路径，同时引发了大家对安全问题的思考。

小米困境：过度营销与安全缺位

成都事故中，尽管警方通报驾驶员涉嫌酒后驾驶，但车门无法打开、电池迅速爆燃的问题，再次引发公众对新能源汽车安全设计的质疑。小米SU7的半隐藏式门把手，宣传时只强调“按压微动开关就能电动解锁”，却在事故中可能因碰撞断电无法从外面打开。

更为根本的是，小米似乎把3C行业的“迭代思维”应用于汽车领域。2025年9月，小米紧急召回116887辆SU7，原因是L2辅助驾驶对极端场景的处置能力不足，让消费者对其安全性深感担忧。

京东模式：生态整合与风险转移

京东却选择了一条截然不同的路径。京东的“国民好车”项目，本质是一场精准的资源整合：广汽负责造车身，宁德时代供电池，京东只抓两端——前端的用户洞察和后端的销售服务。

京东携6亿用户消费数据入场，只负责“数据+渠道”，这种模式也有隐患。汽车行业的“水太深”，从电池热失控的安全隐患，到智能驾驶的技术迭代，每一项都需要长期技术积累。京东缺乏对造车细节的把控能力，品控全依赖广汽的灯塔工厂体系，一旦出现安全问题，京东多年积累的品牌信誉可能瞬间崩塌。

行业反思：安全应是不可逾越的底线

无论是小米还是京东，在涉足汽车行业时，安全始终都是必须放在首位的关键要素。没有安全，再高的性价比、再优雅的设计，也都是空谈。

工信部上个月已经开始征求意见，拟禁止全隐藏式车外门把手设计，因为这种设计存在安全隐患。这表明监管部门已开始关注这些安全问题。

行业的竞争也应从参数堆砌转向安全冗余，从营销话术转向责任担当。小米执着于堆参数讲故事，从“1548匹马力”到“16.8亿种驾驶模式”，而安全，才应是汽车制造的核心。

新能源汽车的赛场从不缺少新故事。京东造车的轻资产模式能否成功，尚需市场检验；而小米汽车的安全质疑，也唯有通过技术改进与安全强化来回应。

当消费者面对琳琅满目的智能功能与炫目设计时，心底最关注的依然是：这辆车，能否平安带我到达目的地。谁能真正理解中国消费者的需求，谁就能笑到最后。

新华日报·交汇点记者 庄园