供应商的账期和经销商的账期不是同一个政府部门主管。

6月14日，广州汽车集团股份有限公司（即广汽集团）官方微信公众号发布承诺公告，旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌郑重承诺：即日起将确保两个月内完成经销商返利兑现。

在广汽发公告的前一天，有媒体从中国汽车流通协会会长助理宋涛处获悉，近期有不少于7 家主机厂商承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利，目前承诺的厂商包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚。

但在广汽集团发布承诺公告后，目前还没有其他企业跟进发布公告。笔者从知情人士处得知，截至日前，中国汽车流通协会对经销商返利限期60天的事并没有做任何公开表态。

为何一边供应商货款限期60天内结清搞得如火如荼，一边经销商返利限期却鲜有车企跟进呢？

这主要还是与政府主管部门的工作力度有关系。

供应商货款限期60天，是工信部整治汽车产业内卷乱象的重要抓手，他们非常重视。尽管很多供应商认为当前还欠缺不少政策落实的细节，但是17家车企做出承诺就是一个好的开始。

此外，工信部装备一司已经将整治汽车业内卷作为专项行动，近期正对车企展开密集调研。这次汽车产业链“反内卷”不会雷声大雨点小了。

而经销商属于流通行业，归口政府主管部门是商务部。商务部没有发话，仅靠行业组织倡议作用实在有限。相比较于经销商返利限期60天，最近“0公里”二手车带来的轩然大波才是商务部紧要解决的实情。

我们看到，多地整车置换补贴都按下暂停键，一方面是因为补贴资金用完，一方面也是因为要整治“0公里”二手车骗取补贴的乱象。

那么，问题就来了。从最新公布的财报来看，丰田一家的利润几乎是所有中国车企的利润总和。利润率低已经是中国车企的共性问题。利润低就意味着一旦车企60天内结清经销商货款，就会承担很大资金压力。届时，车企对经销商的返利政策可能还不及过去。

自车企开始大打价格战后，经销商就成了“最可怜的人”。2024年，汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。

据中国汽车流通协会最新调查，预计今年上半年，仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间）。

此外，由于终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。

经销商的日子并不比供应商好过，甚至更难过。这两年的经销商倒闭潮已经严重影响消费者权益和消费环境。因此，相关主管部门是时候亮剑了。靠行业自律、企业自律，经销商想要在60天内获得返利，真的有点儿难。（黄非红）