近来，国内新能源汽车圈很是热闹，“嘴仗”大戏一出接一出，惊得理性围观群众目瞪口呆。5月31日，中国汽车工业协会发布“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展”倡议书，指出新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战”。针对中汽协的倡议，工信部随即发声表态，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现。无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，新能源汽车厂家情绪化的指责、揭发，也是内卷的一种拙劣表现，挺不体面。

5月底，长城汽车董事长魏建军直言，“汽车圈已经有了自己的恒大，只是还没爆出来”。一言既出，舆论沸腾，联想到2023年长城关于比亚迪采用常压油箱的举报，不少言论将“车圈恒大”的帽子戴给了比亚迪，逼得比亚迪抛出自己和国内外主流车企的财报数据，自证清白。常压油箱事件不了了之，“车圈恒大”其实更有点“莫须有”，倒下的未必是“恒大”，活得好的才是“老大”。不管白猫黑猫，能抓老鼠的就是好猫。如果月销售不到800辆，同比下滑75%，那肯定不是“好猫”。

6月上旬，中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞直言国内有些车企“又蠢又坏”，还喜欢“阴阳拉踩”友商，这种风气该遏制。浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良则措辞激烈地直接点名，称某些车企是“贼喊捉贼”，并说中国车市的竞争已经从“人要吹灭鬼灯，发展到鬼要灭掉人灯”“从狗咬人，发展到人咬狗”。高管们的措辞，颇有“村头晒场，庄稼汉撸袖吵架”的画面感，与中国新能源车企所面临的国内外竞争格局而言，挺不“吉利”。

2024年，我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。与此同时，去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。今年前4个月，我国汽车产销量继续攀升，首次双超千万辆。同期，国内市场降价车型超过60款，不少车企利润率进一步下滑。

行业整体利润率低，需要政府部门关注引导，工业和信息化部也鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。对车企来说，“价格战”没有赢家，“嘴仗”也不会提高销量，尊重市场规律，努力打造产品价值、及时调整产品定位、提高品牌的信任度和美誉度，才是应对市场竞争的务实举措。（徐益东）