LED大灯是冷光源也需要散热？800V新能源也需要低压电瓶？开车多年，但就算是老司机，也可能存在汽车方面的用车盲区，这篇文章就整理了部分汽车相关的冷知识，涉及车辆本身、驾驶行为、养车用车等。

雷雨天不能加油？这是真的！

之前有科普说，雷雨天最好不打电话，因为电话电磁信号会吸引雷电。但实际上，雷电会优先选择处于高处的物体放电，手机天线本身吸引雷电的效果非常有限。因此，雷雨天打电话被雷劈的说法是假的。类似的说法，还有雷雨天不能加油，但这确实是真的。

据中国石油官方微信，雷雨天气空气中会弥漫大量的带电粒子，如果电闪雷鸣时去加油，油枪极易将电流引入油箱引发安全事故，因雷电产生的带电粒子点燃挥发的汽油，极易引发火灾。

虽然每个加油站都安装有防雷击设施，但为了安全，中国石油《加油站管理规范操作手册》要求，雷暴雨天，加油站禁止加油。

机油多了对发动机更好？假！

缺少机油会让发动机的部分零部件缺乏润滑导致早期磨损，这一点毋庸置疑，但机油多了也会导致发动机油耗增压甚至损坏。

机油过多，导致曲轴的搅拌阻力变大，增加油耗。其次，过量的机油会导致发动机内部压力增加，导致涌向汽缸壁等地方，蹿进燃烧室进行燃烧，燃烧后的机油形成大量烟尘将三元催化器堵塞。因此，机油加太多会对发动机以及后处理设备造成损坏。

正确的做法是保证机油高度位于机油尺的上限和下限的中间即可。

夏天降低胎压更安全？不一定！

爆胎，字面意思上，轮胎都是因为胎压过大导致爆胎，实则正好相反。除碾压、撞击异物导致的爆胎外，导致轮胎爆胎的原因，大部分是胎压过低。

据米其林介绍，夏季部分司机担心高温让轮胎胎压升高，自作聪明将轮胎放气，但此举导致轮胎严重生热，轮胎内部温度可高达80℃以上，橡胶的性能下降越严重，分子凝聚力越差，强度下降越明显，也就增加了爆胎的概率，如果遇到轮胎老化，或者有伤，就极其引发爆胎。

正确的做法是保证轮胎在冷车状态下正常胎压即可，千万不要刻意的降低胎压。

风阻系数低省油？视情况而定！

风阻系数越低，车辆就一定更省油？风阻系数确实会影响车辆的能耗表现，在同竞争对手比较时，也是一个拿得出手的配置。然而，并不是风阻系数越低，车辆的能耗就越低，在风阻力的计算中，风阻系数的权重并不算高，公式如下。

车辆的正面风阻力=风阻系数×空气密度×正面投影面积×车速的平方×0.5。

相比之下，车辆的正面投影面积和车速才是影响风阻力的大头。举个例子，奔驰G系列越野车的风阻系数高达0.53Cd，最新推出的G580的风阻系数经过优化，降至0.44Cd，而重型牵引车重汽黄河X7的风阻系数为0.37Cd，虽然后者的风阻系数远低于前者，但受限于巨大的投影面积（黄河X7更高、更宽），黄河X7的实际风阻力较奔驰G要大了不少。

改刹车提高制动成绩？不可能！

车辆的制动距离由悬架、制动、轮胎共同决定。一些车友觉得车辆的制动性能不够好，选择升级制动部件，但其实无法提升制动成绩。

轮胎作为与地面接触的部件，在不对悬架进行改进的情况下，仅依靠更大的制动盘和卡钳，是无法缩短刹车距离的，只是刹车脚感的变化带来驾驶员主观层面上的感受。想要提升制动成绩，还得从轮胎开始入手。

800V没有低压电瓶？假的！

麒麟电池、5C充电、刀片电池，在新能源汽车上，不管是400V的电压平台还是800V的电压平台，除了用于驱动外的动力电池外，依然存在1-2个12V小电瓶。

如电动汽车的车门锁、车窗升降、仪表车机等仍旧采用12V供电。如果电动汽车在高压系统没有上电的情况下，12V蓄电池发生故障或电力耗尽，可能连车门都无法开启。

短途行车也1万公里保1次？得看厂家要求！

很多汽车厂家都规定了，对于经常短途行车、长期怠速、高温/低温环境下使用车辆的，属于恶劣工况，要经常检查机油液位高度，同时建议缩短保养间隔。

以大众途观为例，厂家对于上述用车环境，建议5000km进行机油、机滤的更换，这相较于常规保养的里程缩短了50%。

LED冷光源也需要散热？当然！

由于传统的白炽灯只有2%-3%的电能转化为光能（可见光部分），其余的很多以红外线的形式辐射出去。汽车大灯老化的一个原因就是灯光热辐射，日积月累，大灯罩就老化了。

而LED光电转化率在30%左右，效率高，把电能几乎全部转化为可见光了，其它波长的光很少，灯具少了炙烤之疼，但依然有70%的电能转化为热能，因此，LED冷光源是真，但本身可真不冷，甚至还很烫，而且LED本身远不如卤素灯和氙气灯扛热，在高温状态下更容易光衰、损坏，因此在LED灯具上一般还会布置专门的被动甚至主动散热器。（朋月）