对车企而言，车展是展示新产品和卖车的极佳时机，但今年成都车展有几家品牌另辟蹊径，未上市或发布新车。那么，这些品牌在车展都干了什么？

新势力 着重巩固市场

本届成都车展，造车新势力——蔚来、理想和小鹏十分默契地都未举办新车发布会。蔚来主要发布换电计划，小鹏进行MONA M03首批车主交付仪式，理想则是公布智驾系统最新进展。

作为新能源车企，蔚来已成功与“换电”标签捆绑，本届车展把换电作为主角。蔚来联合创始人、总裁秦立洪在车展现场发布蔚来2025年318川藏换电线路布局规划。他表示，计划在沿途已经建成的5座换电站基础上，新建9座换电站，实现成都至西藏的换电路线贯通。此外，蔚来还计划在四川省内的各县级行政区新建充电桩和换电站。

按规划，蔚来换电站将在2026年覆盖超过2800座县级行政区。尽管蔚来目前的销量成绩还无法支撑其在换电领域如此大的投入，但通过加电县县通计划，能够让消费者产生“加电像加油一样便捷”的认知，同时也会促进更多潜在消费者购车。

值得一提的是，蔚来即将推出的子品牌乐道汽车同样支持换电模式。在定位上，乐道汽车主打家庭市场，售价远低于蔚来在售产品，因此更容易被三四线城市的消费者所接受。同时，通过加电县县通计划，可让这些城市的消费者体验到换电模式的便捷，打消电动车的里程焦虑，有利于品牌和产品的推广。

产能跟不上订单，是小鹏汽车近两年发布新车后常遇到的挑战。去年小鹏G6上市时获得了极高的关注度，但随着订单量的增加，交付时间也从一至两周延长到三至四周，最后热门版本更是有将近2个月的等待时间。而X9上市后，为了提高产能使得G9的交付也受到了一定的影响。

当小鹏在车展前期推出全新车型MONA M03并在48小时获得超3万辆的订单后，不少人再次为小鹏的交付能力捏了一把汗。小鹏则用行动证明MONA M03的交付是其目前为止准备的最充分的一次，为了迎接新车的上市，其进行了产能优化，因此才在成都车展上进行首批代表车主的交付，同时这也是在向外界发声，小鹏为MONA M03的产、销等做好了充分的准备。

理想在车展上宣布了智能驾驶的最新进展与未来规划，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇表示：“随着无图NOA发布，理想汽车城市NOA日均里程提升3倍，城市NOA日均活跃度提升8倍。另外，基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构开启万人体验团招募，新一代产品将进入有监督自动驾驶的新阶段。理想汽车自动驾驶产品面向车主免费。”

理想在智能驾驶领域进化的速度飞速，其在7月15日起陆续向L系列和MEGA用户推送无图NOA。据介绍，无图NOA在城市、城镇、二级道路都能行驶，相比以往版本在鸟瞰视图、感知能力、规控能力，还有整体系统能力方面都得到全面的提升，可以应对更多的条件和环境。

目前，汽车行业已经进入智能化新时代，智能驾驶能力成为衡量车企竞争力的重要指标之一。而端到端技术作为当下最新的技术路径，在智能驾驶时操作更加拟人同时更丝滑。而理想从2021年才开始自研智能驾驶，但得益于组织效率以及战略重心等方面的调整，让理想在短短1年内就从追赶者进入了头部企业，这也显示了其对自动驾驶技术的高度期望和投入。

豪华品牌重心各不相同

本届成都车展，沃尔沃品牌同样没有新车发布，但其却通过展台搭建和产品阵容展示了其在电气化领域的成果和转型的决心。参展阵容上，沃尔沃集结了旗下插混家族，包括沃尔沃S90插混、S60插混、XC60插混、XC90插混以及纯电车型EX30和EM90。

可以看到，沃尔沃的电气化产品矩阵已经初具规模，首先是最为擅长的插电式混合动力，其早在2013年就发布了第一代插混产品，又在2年后推出第二代车型，如今推出的插电式混合动力车型已经是第三代。

在技术上，沃尔沃采用了P1+P4的双电机架构搭配高功率发动机，这样的动力组合拥有更好的经济性和续航表现，同时也不会牺牲动力性和操控性能。

纯电动领域，沃尔沃目前有EX30和EM90两款已经上市的产品，还有一款待推出的EX90，三款车型涉及三大细分领域，能够满足不同用户的需求。

市场也给予沃尔沃良好的反馈，据其公布的数据，7月全球销量同比增长6%，1—7月沃尔沃汽车全球总销量为44.55万辆，同比增长13%；中国大陆的总销量为87589辆，走量车型依然表现坚挺。

新产品方面，沃尔沃表示2025年将会是沃尔沃整个新能源转型的元年，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型，未来18个月将有4款全新纯电产品亮相。

而除了沃尔沃这种明确展示转型决心的豪华品牌外，也有部分品牌决定坚守传统燃油车市场。本届车展中，不论是一汽奥迪还是上汽奥迪均没有新车发布，尤其是一汽奥迪依旧把Q5L当作展示和宣传的主角。

在国内新能源市场，奥迪旗下在售的车型有Q4 e-tron、e-tron以及Q5 e-tron等，从数量上来看能打的车型并不多，在影响力上也不及部分新兴自主品牌。不过，奥迪品牌并未放弃传统燃油车市场的搭建，从近些年奥迪品牌参加各大车展的阵容来看，逐步将重心转移至燃油车。因此，从品牌的角度来说，稳固传统燃油车市场是当前的重点发展方向。

日系合资品牌开始躺平

合资品牌方面，大部分日系品牌在本届车展基本都没有举办活动，同时也没有重量级的车型发布。在广汽本田、东风本田、广汽丰田和一汽丰田之中，仅有广汽丰田举办了一场关于智能科技的发布会。

发布会上，广汽丰田宣布在智能驾驶方面正在实现从L2到L4的全覆盖，通过与Momenta的合作，L2++同级的端到端智驾即将首发搭载于铂智3X，这款车也是广汽丰田首款端到端无图智驾车型；智能座舱方面，广汽丰田与腾讯、华为开展全面合作。从发布会上的信息来看，广汽丰田正在积极整合国内优势资源，推动智能座舱和智能驾驶技术水平实现快速进阶。

有别于广汽丰田积极转型的态度，另外几个日系品牌则是将本届车展作为大型销售展会，展台展示的是当家车型和优惠信息。

由此可见，日系品牌在中国市场日益激烈的竞争环境下，水土不服的情况愈发明显，究其原因还是因为日系品牌技术更新慢、产品迭代时间长以及竞争力下降等。长期以来，日系车以品质和可靠性赢得了消费者的信任，但在如今年轻化、个性化以及科技化的浪潮下，日系车的设计和配置越来越保守，吸引力下降明显。

而在新能源汽车市场，日系车相较于自主品牌在转型时更加犹豫不决，这也导致错过最佳发展期。早在2021年，本田中国就曾在电动化战略发布会上，宣布未来电动化转型的路线以及新的纯电品牌“e:N”，发布会现场还亮相了5款新车。但在3年内仅有两款纯电动车量产上市。作为最早推出电动车的汽车品牌，日产也没有抓住发展的风口，其推出纯电SUV车型ARIYA艾睿雅时，国内新能源汽车市场已经饱和。

无论是燃油车还是新能源市场，日系车的产品竞争力不足，难以满足消费者日益增长的需求，多重因素导致日系车出现销量持续下滑、车展展台冷清、产品无人问津的困境。

积极拥抱市场变化、加速推进转型战略，才能在技术飞速迭代的当下满足消费者日新月异的需求。本田中国在今年4月发布了全新电动品牌——“烨”，同时亮相了三款新车。按照规划，该品牌到2027年将推出6款车型。等到2035年，本田中国纯电动车销售占比将达到100%；8月初，本田、日产、三菱就共同签署了战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作。以此来看，日系品牌区别于其它品牌，当前的难点不仅限于新能源阵营，传统燃油车市场的丢失更应当引起重视。

从以上品牌在车展上展示的信息来看，虽然没有发布新产品，但却通过其他方式进行“造势”，增强用户和潜在消费者的信心。在行业愈发内卷的当下，越来越多的车企开始明白与其扎堆发布新车抢占流量，倒不如以新的角度和方式来展示企业目前的发展，而这种形式，在未来的车展上或许会越来越多。