“冬天原地热车、夏天开机盖散热”，这些操作反映出一部分司机群体爱车、懂车，但也表现出正确的用车知识普及依然任重道远。

“为什么冬天要热车？低温时水温上升为什么特别慢？夏天有必要打开机盖散热？”水温上升慢会带来哪些问题，其原因又是什么呢？相信大家都听过大循环、小循环，但真正了解它的人并不多。

冷却系统，大小循环

发动机和人一样，需要在一定的温度下才能高效稳定运行。为了延长发动机寿命、降低油耗及污染物排放，因此发动机必须升温快。

当发动机进入工作温度后，需要稳定在合适的温度区间内工作，不能忽高忽低，因此冷却系统必须保持发动机处于较为稳定的温度区间。

为了又快又稳地控制发动机水温，工程师为发动机冷却系统设计了两路冷却循环，这就是所谓的大循环和小循环。

上图所示是一台沃尔沃的柴油发动机，红线右侧属于发动机的散热系统，包括散热水箱、进气中冷和空调冷凝器。中线左侧是发动机本体。

所谓小循环，就是冷却液只在发动机本体内的水路里循环，红线右侧的散热器和风扇并不参与。

所谓大循环，是冷却液除了在发动机本体内部水道进行循环外，还要经过红线右侧的外部散热器，也就是俗称的水箱。

活塞周围的部分孔洞是发动机的循环水道

两种循环模式通过机械式节温器或电子节温器进行切换。节温器就是一个阀门开关，通过开闭，控制冷却液的流向，实现大小循环的切换。

发动机熄火后，水温下降，节温器自动关闭，冷却系统处于小循环模式。在小循环模式下，冷却液只在发动机内部的水道循环，参与循环的冷却液也较少，起到快速升温的目的。

当水温逐渐升高后，节温器开启，冷却系统进入大循环模式。在大循环模式下，冷却液会流经水箱散热器，在空气流动下将多余热量释放出去，达到稳定水温的左右。

冷却系统大小循环可以简单理解为烧开水。同样火力下，小循环烧得水少，可以更快沸腾（升温快）；大循环烧得水更多，沸腾更慢（控制稳定温度）。

这些情况，得修

冷却液通过冷却系统循环，将多余热量带到散热器释放，从而将发动机保持在理想的工作温度下。

如果水温上升过慢，也就意味着发动机迟迟不能达到理想的工作温度，这样就会带来一些问题。

暖风不暖

传统燃油车的驾驶室暖风来自发动机冷却系统，水温上升慢，冬季低温环境下，驾乘人员的舒适性大幅下降。

油耗增加

机油在不同温度下粘度也不一样，机油低温时粘度更大，导致发动机运转的阻力也更大。为了快速升温，发动机也会采用加大喷油量来加速提升水温，导致油耗增加。

发动机磨损增加

发动机磨损大部分来自冷启动阶段，冷启动时机油粘度大，流动性不佳，润滑效果差。水温上升缓慢同时，也会导致机油温度不能迅速提升，加剧冷启动磨损。

水温上升慢是故障，得修，同样，如果水温超标，一样要修。由于各种原因导致发动机体温度过高，称为热害，水温过高也是热害的一种表现，但危害性更大。

性能下降

当发动机过热时，冷却液温度会急剧上升，由于发动机过热导致充气效率降低，进而影响发动机的功率输出。

寿命缩短

高温会使润滑油变稀或变质，降低润滑效果，加剧零件的摩擦和磨损。

零件损坏

高温会破坏发动机内部各零件的配合间隙和运动状态，导致零件损坏。同时，金属材料的机械性能在高温下也会降低，增加零件的变形和损坏风险。

亡羊补牢 对症下药

危害讲清楚了，下面分析水温上升慢的原因。

节温器故障

水温上升慢、水温过高，都优先考虑节温器故障。作为切换大小循环的阀门，节温器不能及时打开，导致水温高。节温器过早打开，或者处于常开状态，导致水温上升慢。

水温传感器故障

如果水温传感器无法正确检测水温，那么仪表盘所显示的水温数据就是错误数据。一方面，影响驾驶员对发动机状态的判断；另一方面，依赖于此的一些控制，如电子节温器、暖风开关、散热风扇控制都将受到影响。

散热风扇故障

散热风扇的作用是帮助散热，但如果散热风扇无法启动，或是“用力过猛”高速转动，会导致水温高和水温上升缓慢的问题。

要热车吗，怎么热？

冬季有没有必要热车？答案是需要热车。身处北方的司机或许都留意到，冬季车辆启动不如夏天顺畅，特别是室外停放的车辆启动后，转速更高、噪声更大，这都是发动机的标定策略决定的。

车辆在长时间停放后，发动机内的机油会流到油底壳内。启动初期，机油黏稠度受气温影响，机油泵还未来得及将机油传输至活塞、连杆、凸轮轴等位置，若冷启动后直接挂档行车，会造成发动机部分零部件缺少机油、润滑不足、磨损加剧。因此，冬季热车还是非常有必要的。

不要原地热车

原地热车时间太长，没有负载的怠速热车让水温上升很慢，不仅费油，还容易形成积碳。

正确的操作是点火后，原地等候10秒-30秒，或者等发动机转速回落到正常怠速时，就可以挂挡走人了。发动机在有负载的状态下，水温上升速度会比原地热车快很多，对发动机也更好。但水温没到工作温度前，也不要激烈驾驶，保持中低转速行驶。

近几年主动进气格栅的普及，也能让发动机更快进入工作温度。

不要上车就开暖风

传统燃油车，暖风来自发动机余热，水温没上来前，是肯定没有暖风的。

一方面，发动机温度低，开启暖风更拖慢升温速度，吹出来还是冷风。另一方面，发动机未充分热机，磨损、油耗、污染都是得不偿失的产物，不如耐心水温上升后再开暖风。

【编后语】

热车事虽小，了解其中的工作原理，让开车更加得心应手，发现问题也能对症下药，大小循环的讲解，你看明白了吗？