一辆车的安全配置丰富多样，比如车身结构、安全带、安全气囊、AEB（自动紧急制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）等。其中，安全气囊可谓大众最为熟知的一项，在关键时刻能为驾乘人员提供至关重要的保护。

安全气囊的历史可以追溯到上世纪50年代，但由于当时的技术限制，气囊的可靠性、成本和体积等问题使其难以大规模应用。到1966年，梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置，发明了碰撞传感器以及气体发生装置，解决气囊快速触发和充气的难题，使安全气囊能够在短短0.03秒内膨胀展开。同时，研制了抗撕裂的气囊织物材料，改善气囊膨胀特性，成功把整个装置设计安装在汽车的方向盘中，安全气囊由此逐渐走向实用化。如今，主流汽车上安全气囊的装备率已近100%，从最初仅有的前排单气囊，发展到现在涵盖多个位置、多种类型的多气囊系统。

随着汽车安全标准的持续提升，2020年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）首次将“远端乘员安全”纳入测评标准，中保研、中汽研等碰撞测试机构也对测试项目更新升级，远端气囊已成为提升车辆安全评级的关键配置。为满足严苛的乘员保护要求，不少车企开始为车辆配备远端气囊。

什么是远端气囊？

远端气囊（FarSideAirbag，简称FSAB）是相对于侧气囊而言的称呼，是一种安装在主驾座椅靠背内侧或主副驾驶座椅中间的安全气囊，主要用于在车辆发生侧面碰撞时提供额外的保护。

按碰撞类型划分，安全气囊可以分为正面碰撞防护安全气囊、侧面碰撞防护安全气囊、顶部碰撞防护安全气囊等，根据人体位置划分，分为头部安全气囊、膝部安全气囊、腿部安全气囊等。

远端气囊主要是降低乘员间接触伤害。当车辆发生侧面碰撞时，如果前排有两名乘员，远端气囊能在两人之间形成缓冲，避免驾驶员和乘员撞到一起，减少头部、胸部等部位因相互碰撞造成的伤害；减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，防止乘员在碰撞时因身体大幅晃动而与车内硬物撞击；在侧面碰撞时，可避免乘员脊柱侧面过度弯曲，对乘员的脊柱起到保护作用，降低脊柱受伤风险。

远端安全气囊一般采用头、胸两个大体积腔体的设计。如理想L6的远端气囊采用双腔设计，主腔体可给驾乘人员头部及胸腹部提供充分的覆盖防护，副腔体则牢牢支撑在中控扶手上，保证气囊的稳定性。

远端气囊的工作原理

远端气囊和传统的汽车安全气囊系统一样，都是由传感器、微处理器、气体发生器及气囊等部件组成，其工作原理可以概括为“检测、触发、充气、缓冲”四个步骤。

当车辆发生碰撞时，安装在车辆各部位的传感器会迅速检测到冲击力的变化，一旦冲击力超过预设阈值，传感器就会向安全气囊控制单元发送信号，触发气囊充气装置。随后气体发生器被点燃，迅速引燃气体发生剂，这些发生剂一般为叠氮化钠（NaN₃）等物质，在燃烧反应中产生大量气体，气体过滤并冷却后以高速进入气囊，极短时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫。通过气体的快速释放来吸收碰撞能量，从而缓冲冲击力，保护驾乘人员免受严重伤害。（朋月）