作者 崔东树 乘联分会秘书长

2月10日，比亚迪宣布旗下全系车型都将配备“天神之眼”高阶智驾技术。其中天神之眼C-高阶智驾三目版(DiPilot 100)搭载在7万级到20万级的众多车型上。这也意味着，比亚迪将高阶智驾技术装车带入10万元以内车型区间。此外，“天神之眼”还接入了DeepSeek，强化了系统的知识蒸馏技术，让视觉语言模型能够适配车端部署运行。

近期，很多车企都宣布接入DeepSeek大模型。DeepSeek解决了ChatGPT的高成本问题，让企业能够以更低的成本实现智驾技术的更大突破，对整个行业智驾水平的提升起到重大的推动作用。从消费者的角度而言，智驾系统的升级将带来更好的驾乘体验，使消费者更加认可电动车出行的安全性，也有助于降低保险费用。

不过，智能AI系统并不是一个企业的核心护城河和壁垒，每个企业都可能借助其获得发展。此外，虽然DeepSeek在推理能力等各方面表现都很优秀，但客观来说，它不可能成为一个万能的模型，还需要车企结合自身的特点去进一步研究。另外，原始数据的重要性不容忽视，如果原始数据是受污染的，得出的结论永远不可能是正确的，再强的推理，也需要一个好的信息源，因此车企一定要建立起自身强大的数据库，并培养自身的数据分析能力，只有这样才能在低成本智能化方面实现更好的发展。

从整个行业来看，笔者认为高阶智驾进入10万元以下级别车型，将会带动更多车企上线相应的配置水平，并成为今年车市的一个新热点，无图导航等技术有望进一步普及，并最终使这些系统的研发和总体规模成本得到有效分摊，使具有规模性的优势品牌以及智能化品牌获得更好的发展。当然，也有一些车企可能不具备研发超强智驾系统的能力，一方面可以借助其他科技公司的技术进行加持，另一方面则可以把重心放在电动化体系方面。笔者认为，目前整个行业在电动化方面还有很大的提升空间，尤其是在成本降低和增强产品供给能力方面。