新车发布会上，厂家往往展示车辆参数，其中包含整车扭转刚度、车身高强度钢材的使用比例，甚至A柱钢材的强度等数据，都关乎车辆性能及安全。刚度和强度到底是什么意思？对车辆性能有什么影响？

强度——Strength

强度是指表示工程材料抵抗断裂和过度变形的力学性能之一。按外力作用的性质不同，强度主要有屈服强度、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等。在汽车安全领域，主要涉及屈服强度和抗拉强度，单位用帕斯卡（Pa）或兆帕斯卡（MPa）表示。

屈服强度是指金属材料发生屈服现象时的屈服极限，即抵抗微量塑性变形的应力。变形分为两类，一类是可复原的变形，称为弹性变形，另外一类是不可自行恢复的变形，指的就是塑性变形。

当钢材在大于屈服强度的外力作用下，将会使零件永久失效，无法恢复。用通俗的话说，弯了，叫塑性变形。

再说抗拉强度，其是金属由均匀塑性形变向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力，它反映了材料的断裂抗力。

刚度——Stiffness

刚度也称刚性，是指零件在载荷作用下抵抗弹性变形的能力。刚度大小取决于零件的几何形状和材料种类（即材料的弹性模量）。刚度要求对于某些弹性变形量超过一定数值后，会影响机器工作质量的零件尤为重要，如机床的主轴、导轨、丝杠等。

刚度又分为静刚度和动刚度，当结构或材料受到静载荷时，抵抗静载荷下的变形能力称为静刚度；当受到动载荷时，抵抗动载荷下的变形能力称为动刚度。刚度分析的意义在于控制结构变形，防止发生振动、颤振或失稳。

在汽车宣发领域，刚度多指白车身（bodyinwhite）的扭转刚度以及弯曲刚度，单位一般用Nm/deg来表示。

强度/刚度越高，有什么好处？

一般来说，强度更关乎车辆的安全，强度越高，车身抵抗外力破坏的能力越强，比如碰撞时车身不容易发生大的变形损坏。然而车身安全性是一个复杂的系统工程，与车辆的结构、材质的强度等多个维度相关，零件强度是一方面，单一零件强度高并不意味着车辆的安全性能就好。

汽车车身刚性指车身抵抗变形的能力。它和车身结构、制造工艺有关。相比强度来说，车身刚性能带来的好处很不直观，它不像发动机的马力或者扭矩能通过配置表直观了解到。

不少人存在一个误区——碰撞测试的好坏，约等于车身刚性的好坏。

事实上，车身刚性的衡量指标绝非通过一次或者几次碰撞测试就可以论证。在大部分的碰撞测试中，主观看到如车头、车尾的变形，都是预先设置好的溃缩区，不能完全解释车的刚性好坏。

真正的车身刚性，是指一辆车抵抗变形的能力，它不仅涉及碰撞性能、抵抗变形性能，还涉及车辆的操控、NVH等多个方面。

简单来说，车身刚性分为两大块，一是扭转刚度，二是弯曲刚度。扭转刚度通过在前悬上施加作用力，考察地面应激对整车刚度的影响；弯曲刚度则是在前排座椅安装点上施加作用力，考察乘员舱内应激对整车的影响。

举例来说，在越野圈中的交叉轴，考验的就是车身的刚性。当车辆底盘不处于同一个水平面上，斜坡车辆施加一个外部的力量，让重心落在前轴单个车轮上，扭转刚度指的就是这种变化。

如果觉得烧脑，那么简单记住，越不容易变形，刚性就越高。对汽车来说，车身刚性越高，车辆性能也相对更好。

车身刚性有什么好处？

操控性。在激烈驾驶时，刚性更好的车身能给予轮胎和悬架系统更强的支撑力，从而使车身姿态更加稳定，有利于驾驶员更好地掌控车辆，车身受力的极限决定了过弯速度的上限。

上图中A字型的车辆前避震顶端拉杆（tower bar），主要用于提升车轮减振器安装点的动刚度。

在越野时，刚性较弱的车身更容易出现车身变形和扭曲，会导致车门无法关闭的情况，可靠性更好。

舒适性（NVH）。刚性更好的车身在遇到路面颠簸时，可有效减少了车身结构共振，同时，由于车身变形量更小，内饰出现异响的情况也大有改观。

简单来说，足够好的车身刚性是一辆车操稳性的根本，但车身刚性较差，那么这辆车的操稳性大概率比较低。

车身刚性由材料、结构、工艺共同决定。高强度材料能有效提高车身刚性。如屈服强度超过1000Mpa的高强度钢、硼钢、铝合金、碳纤维等材料。

除材料外，结构设计和焊接工艺也至关重要。简单说，材料不够，结构来凑，或者说截面面积才是王道。

一辆车的白车身由前后地板及ABCD柱组成，包括ABCD柱在内、前舱、尾箱还有多个环状结构，这些环状组成多个横向封闭空腔是车身刚度的主要构件。空腔面积越大，刚度越大，比单纯增加材料厚度更有效率，但又与车内空间相矛盾。

举一个简单的例子，一本书拿起来很软，但把书卷起来后形成一个圆柱形结构时，就变得非常结实稳固。这就是结构带来的刚度变化。（朋月）