据报道，斯柯达CEO劳斯·泽尔默近日在接受采访时表示，大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达正在考虑退出中国市场，将评估各方面业务后于明年做出决定。主要原因是中国市场竞争非常激烈，未来斯柯达可能考虑仅在中国销售汽车，而不会进行国产。这是否意味着，上汽斯柯达也将步入长安铃木、广汽菲克等合资车企后尘退出中国市场？针对这则报道，斯柯达中国方面目前尚未对外官方表态。

迄今已有127年历史的斯柯达，上世纪90年代被大众汽车集团收入囊中。2005年斯柯达进入中国，并由上海大众进行生产，随后首款国产车型明锐于2007年正式推出。由于与上汽大众共享平台、发动机、变速箱等，斯柯达被国内消费者定位为“廉价版大众”。也正是借助大众品牌的“东风”，斯柯达在华销量一路走高。2016年，斯柯达品牌完成升级，由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”, 由此开启了在华品牌独立运营之路。特别值得介绍的是， 2017年和2018年国内SUV市场迎来井喷式发展，斯柯达瞄准机会趁势推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等一系列高性价比SUV。这也成就了斯柯达2016-2018年连续三年年销量均突破30万辆大关。

未料就在2018年高光时刻过后，斯柯达形势急转直下，2019年-2021年其在华年销量分别跌至仅有28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，据上险数据，2022年1-10月，上汽大众斯柯达累计销量进一步下滑至38022辆，同比减少61.32%。其主力车型明锐前10月累计销量8593辆，同比降低54.8%。骤降的销售成绩让斯柯达逐渐呈现出被边缘化的态势。

成也萧何败萧何。斯柯达在中国市场的品牌定位低于大众，但“廉价版大众”杀手锏的威力已不复存在。受到疫情困扰、消费低迷等因素影响，大众品牌车型本身在终端市场上也出现了极具吸引力的优惠幅度。相比之下，在国内品牌声量本就不足的斯柯达，难免被消费者所冷落而陷入极为被动的处境。

不仅如此，随着新能源汽车的高速发展，特斯拉、蔚小理等造车新势力强势入局，比亚迪等自主品牌更是发起了猛烈的攻势，传统合资车企的市场份额正在被新能源汽车一步步蚕食。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，11月份国内新能源汽车销量再创新高达到78.6万辆，新能源渗透率升至33.8%。直到目前，斯柯达在华没有一款新能源车上市。

早在今年8月，斯柯达发布了其电气化产品规划，欲加速电动化攻势。据规划，到2030年，斯柯达希望在欧洲销量中电动车型占全部销量的70%以上。同时，斯柯达3款纯电动新车要等到2026年才将上市。反之，大众集团从2018年8月就发布了MEB模块化电驱动平台，上汽的ID.系列电动车也早已上市销售。显而易见，上汽大众对于斯柯达的电动化转型所注入的资源甚少，斯柯达在华的电动化伐甚至要慢于本田、丰田等一众日系车企。

不管在传统领域，还是在新能源市场，斯柯达都已不具备竞争优势，而退出中国或真将成为斯柯达最好的结局？