比亚迪最近发布了10月的销量，销量达到了惊人的21.78万台，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量超过20万台，上月销量为20.10万台。

国内销量“王者”

相比之下，曾经的“一哥”一汽大众9月份只卖出了16.5万台；吉利，长安等一线自主品牌的单月销量则基本在10万多台的水平线。因此，比亚迪已然成为了国内整个汽车市场中的王者。

具体细分车型来看，宋系家族10月份销售56843台，可谓遥遥领先，尤其是宋plus DM-i表现最为亮眼；汉系家族10月份销售31614台；唐系家族10月销售17161台；元系家族10月份销售27548台，其中元PLUS单月出口7130台；海豹车型也随着产能的增加，10月份共销售11267台。

此外，今年前10个月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达139.28万台，同比增长239%。此前，比亚迪为2022年立下的年销量目标是120万台，而其已经提前2个月完成。随着2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，比亚迪的销量势必将在接下去的2个月迎来更大的涨幅。有机构预测，比亚迪在2022年销量或达到惊人的190万台以上。

三季度业绩爆表 单车利润大幅攀升

销售的火爆，从比亚迪上月发布的2022年第三季度财报也可见一斑。报告显示，公司第三季实现营业收入1170亿元，同比增长115%；归属于上市公司股东的净利润57亿元，同比增长350%，可谓爆表。截至第三季度末，比亚迪2022年前三季已累计实现营业收入2676亿元，同比增长84%；归属于上市公司股东的净利润93亿元，同比增长281%。

单车利润是更为直观的数据，2021年上半年比亚迪的单车利润还不足千元。然而，今年前三季度，比亚迪的单车利润直接暴涨至约7000元。由此可见，量价齐升的共振效应让比亚迪的利润率有了大幅攀升，比亚迪的“吸金”能力由此才终于展现出来。

比亚迪单车盈利能力的增强不仅与销量规模有关，更与高端车销售占比不断提升紧密相连。汉、唐作为比亚迪相对高端的系列，其主销车型价格基本都超过20万元。数据显示，比亚迪汉7月、8月、9月、10月销量分别2.58万台、2.6万台、3.14万台以及3.16万台。比亚迪汉作为一款中大型新能源轿车，其提供了DM-i插电混动和EV纯电两种版本可选，其中DM-i版本在油耗和动力做到了很好的平衡。同时，搭载了大容量刀片电池汉EV不仅拥有极高的安全性，续航能力、性能等方面的表现也都丝毫不落后于人。正是基于强大的产品力表现，比亚迪汉才得以真正实现“爆款”。

当然，这一切的背后离不开比亚迪的技术研发投入，比亚迪前三季度研发费用累计108亿元，同比增长107%。包括e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动等重要技术成果都成为了行业的佼佼者。同时，今年比亚迪也有多项重要技术相继亮相，包括CTB电池车身一体化技术、DM-p王者混动技术等，都让比亚迪2022年的销量节节攀升。

在国内风生水起的同时，比亚迪也在积极拓展海外市场。7月份，比亚迪正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹同步亮相。随后9月份，比亚迪面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，同步也开启欧洲多国的交付，包括德国、挪威、比利时等。 

凭借新能源领域的巨大优势，比亚迪出口由价格驱动转向了产品驱动，这或许才是中国自主车企真正意义上的第一次出海。