在国内汽车市场中，提及日系车企，谁也不能忽视东风日产的存在，凭借旗下轩逸、天籁、奇骏、逍客等畅销车型，品牌在国内市场的销量表现一路向好。然而近些年，旗下不少车型却屡遭车主诟病质量存在缺陷，甚至导致出现集体性投诉的情况。

多位车主投诉EGR控制阀故障 质疑奇骏质量存缺陷

近期，中国网汽车质量投诉平台陆续接到多位东风日产奇骏车主投诉称，车辆EGR控制阀故障，导致车辆无法启动。车主欧先生告诉记者，自己的2019款奇骏自购买后，一直在正规加油站加油，正常保养，但现在刚过质保期，就出现了打火延迟，甚至不能启动的情况。“经检查是EGR控制阀问题，我上网一搜发现这竟然是2019款奇骏的通病，配件质量太差了，3年就出问题，出了质保期就只能自费更换……”

同是2019款奇骏车主的马先生向记者吐槽称：“听很多车友和4S店的工作人员反映这个EGR阀是奇骏的通病，既然有这样的问题，就应该及时召回并给予处理，而不是让消费者在运气中等待发生，我们一直很喜欢奇骏这款车，但出现这样的问题很令人气愤……”

此外，车主郭先生则表示，自己在质保期内曾因EGR阀故障更换过一次配件，但目前又出现同样故障，他认为：“EGR阀属于产品有缺陷，应该召回处理……”

经过记者调查发现，大部分投诉车辆均为2019款奇骏车型，且刚刚过质保期就出现EGR控制阀故障，需要车主自费更换。其中也有少数车主因急于用车，已经自费更换了配件，但“因奇骏车本身的弊端，而非个人原因”导致的故障，仍令车主们无法释怀。

与此同时，在网络其他投诉平台，记者也注意到，奇骏车型该故障投诉也大量存在，甚至有车主反馈“此阀3年坏2次，明显是厂家设计缺陷，坑害消费者……”，并“严重怀疑存在质量缺陷”……

针对投诉进展，记者也联系了东风日产方面，对方表示：“关于奇骏车主投诉EGR控制阀故障，导致车辆无法启动的问题，厂家在第一时间已着手调查处理。经技术部门调查确认，由于个别车辆在某些特殊使用环境中，造成了该部件故障，此问题为偶发故障，并不具备共性。目前，厂家售后部门已经对此问题引入有效的解决对策，客户如遇到了相应故障，建议客户尽快回店进行处理。”此外，对于给车主造成的不便，厂家称：深表歉意。

奇骏车型屡遭投诉 新车上市销量断崖式下跌

作为日产旗下“最为叫座”的SUV车型，奇骏近几年在国内表现却明显遇冷，纠其原因，主要还是其产品力及质量出现了严重问题。此前东风日产的产品更新迭代一直较慢，令处在竞争激烈的SUV市场中的奇骏颇为乏力。更主要的是，明明以可靠耐用著称的日系品牌，却接连被曝出质量问题。

记者注意到，从2018年开始，有关奇骏车型的投诉就呈明显上升的态势，车型主要涉及2014款及2019款，故障问题包括变速器顿挫、发动机异响、发动机漏油、变速器漏油等，其中变速器问题尤为严重。据不完全统计，2018年及2019年，奇骏车型年累计投诉均有千余条。值得注意的是，奇骏有关变速箱问题的投诉，最早可追溯到2008款车型上，可以说，该问题是奇骏车型的“遗传病”。

然而面对奇骏车主们的集体投诉，东风日产方面曾向媒体解释称：奇骏变速箱顿挫、脱档问题，不会影响车辆安全、性能和寿命。该持续顿挫现象属于车身舒适性控制模块偏向于灵敏导致，东风日产已向专营店发布最新升级软件，车辆进行免费的软件升级后此现象可消除。然而部分车主则表示，自己的2014款奇骏存在的顿挫，就是变速箱本身的问题，不是升级软件可以解决的。此前，我网也曾针对奇骏车型变速器抖动做过相关报道。

除了奇骏车型，东风日产旗下包括天籁、骐达等车型也被消费者投诉出现变速箱故障，包括变速箱顿挫、动力总成故障灯亮、低速刹车再提速困难等问题。

时间来到2021年7月份，全新一代日产奇骏迎来了上市，然而全系搭载的1.5T三缸发动机，则遭到了网友们的口诛笔伐，尽管彼时官方宣称这台发动机的研发费用高达近200亿元，但也无法挽救该车上市后销量呈现的断崖式下跌，甚至一度因销量过低，被媒体质疑有“销量造假”嫌疑。

在品牌近期发布的6月份销量中，记者并未看到奇骏车型的具体销量数据，而根据第三方数据统计，东风日产奇骏车型今年5月销量仅为469辆，同比下滑高达93.39%。1-5月销量累计下滑86.38%，该销量与其鼎盛时期单月过万的成绩有着云泥之别。可以说，全新一代奇骏在销量层面的失败毋庸置疑，这也必然会导致东风日产的SUV阵列遭受重创。

今年是东风日产成立第19周年，在前不久举办的2022 FAMILY DAY活动上，东风日产乘用车公司副总经理高国林发布2022合●聚●势乘风行动的同时，强调了东风日产始终坚持“用户至上”的初心，并在“拥抱客户”初心的指引下多维变革规划。

面对旗下奇骏车型从几年前变速箱顿挫到当下EGR控制阀故障频发的大量车主投诉，相信19岁的东风日产定能坚持“用户至上”的初心，重视车主投诉，积极解决车主的用车问题，用实际行动去真正“拥抱客户”！