年底交卷时，所有人吃了一惊，名字最“土”的小鹏汽车，竟考下了新势力第一名。

年交付98155辆，重构新势力第一梯队。

数据源自各家官方披露

但销量登顶还不是全部。纵观2021年，小鹏汽车还有区别于其他新势力的布局和进展：

全车型布局、领航辅助推送、首发飞行汽车、还拿出了瞄准家庭生活的机器人。

新车新技术新进展，甚至还有新车标，2021年小鹏汽车除了名字，一切都是新的。

所以这一年，以智能标签知名的新造车新一哥，究竟做了啥？能带来怎样的参考？

小鹏交了怎样的试卷？

公布2021年3季度财报时，董事长何小鹏就立下了销量flag：预计四季度的交付量约为3.45万辆-3.65万辆。

而在2021年伊始，业内也给所有新势力立下一个“软性”flag，那就是年销10万。这也普遍被认为是新势力从生存转向发展的重要节点。

小鹏汽车则出乎所有人意料，超越了普遍最被看好的蔚来汽车。

首先是四季度交付，小鹏冲刺达成41715辆交付，远超市场，包括何小鹏本人预期。

年销量呢？98155辆。

这一交付量，还是在今年汽车产业供应链持续震荡，缺芯状况始终不见好转的情况下取得的。

不久前，有行业经验超过20年的车企高管向量子位透露，零部件供应偶尔吃紧不稀奇，但像今年这样各个品类轮番告急，而且长期得不到缓解的，从未遇到过。

所以在很多车企被迫减产、销量下滑的大背景下，小鹏近10万年交付的含金量，已经得到验证。

当然，支持小鹏汽车的不仅是技术和产品，还有真金白银。

2021年7月7日，小鹏汽车在港股挂牌上市，拟最高募资150亿港元。

同时，小鹏汽车也入局VC，开启了自己的投融并举的体系。

瞄准产业供应链，上游供应商、下游服务项目可能都在投资范围。

2021年对小鹏汽车这家企业来说，最大的挑战已经从“生存“变成了“发展”。

小鹏汽车年交付走势中，还有一个很不寻常的趋势，那就是四季度交付超过全年的40%。

四季度发生了什么？

小鹏的“新”，答案都在这里。

新的车

直接刺激销量交付上扬的，当然是新车。

SUV车型G3i上市，除了外观大变，更重要的是智能化配置。

从整个G3系列的交付趋势，明显看出新车型对用户的吸引。

数据源自官方披露

另外，主打家用，自带“卧铺”“电影院”的小鹏P5，年底刚刚开启交付，但12月就完成超5000辆交付。

几乎可以预见，P5会很快成小鹏汽车的交付主力。

P5的火爆，除了产品主打家用，还在于率先配备两颗激光雷达，智能化基础品牌最强，未来可以期待的智能化能力，成了最大的亮点。

另外，广州车展上，小鹏还公布了旗舰SUV G9。

智能配置依然拉满，实车上能看到的，至少有2个激光雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

除此之外，G9还是首款基于800V高压动力平台打造的车型，充电5分钟续航200km+。

所以从目前展现的车型产品来看，小鹏的车型边界，已经逐渐明确：

15-40万元区间，轿车、SUV都没落下。

而这也是中国乘用车销量最大的市场。

新的智能化

小鹏以智能化标签知名，智能化功能也是最重要的竞争力。

2021年小鹏新的智能化，首先是用户已经在用的高速NGP。

1月，小鹏汽车行业内率先推送高速NGP，覆盖范围包括全国主要高速路段和城市环路。

基本的自主跟车、巡航，保持车道之上，还增添了自主变道、自主进出匝道等等功能。

也就是说，在高速路段上，用户设置好导航信息，角色就从驾驶员转变成了安全员。

6月，记忆泊车VPA上线，从进停车场开始到固定车位，人类司机“教学”一遍，系统就能完成自主泊车。

去年1024科技日，小鹏又秀了一次“智能实力肌肉”，组织了“全场景智能辅助驾驶演示版”体验，首次实地演练了点到点端到端的智能出行。

凭借同级唯一的四重感知融合，XPILOT3.5的核心功能城市NGP能够实现城市夜间行驶、红绿灯识别与启停、黄闪感知、红绿灯左转、无保护右转、变道超车、环岛通行、临停车辆绕行等功能。

可以在G9上实现的XPILOT4.0也非常值得期待，硬件平台配置双英伟达Orin芯片算力会达到508T，以及前双目800万像素摄像头、两颗290万像素侧面摄像头。

因为算力更大的芯片，看的更远更准的传感器，无疑是为了解决更多长尾场景，以及实现点到点的真正自动驾驶。

与其他新势力不同，小鹏汽车给用户的智能化体验，不是采购供应商，也不是外包合作，而是小鹏全栈自研。

而也正是这种关键垂直领域上的布局和成果，开始转化为市场和销量上的反馈。

所以如果从小鹏的智能化进展和年终销量，得出什么结论？

那结论一定是：智能化，一定是新造车的差异化竞争核心。

就好像拍照成为智能手机差异化竞争核心那样。

只看车，探不到小鹏的“底”

不过，如果要总结小鹏的经验，那车型上新、智能上新，概括不了小鹏“新”面貌。

首先是“基建狂魔”小鹏。

2021年底，小鹏汽车已经建成了661座品牌超充站，覆盖228城，未来将覆盖全国337城。

另外小鹏的超充站，还贯通了自驾最火川藏线。

其次是“养马”的小鹏。

9月小鹏旗下企业鹏行智能发布机器马小白龙。

瞄准家庭生活，娱乐交互、负载运输功能兼备。自动驾驶也没缺席，机器马搭载视觉+激光雷达系统，具备自主运动能力。

最后还有“上天”的小鹏。

之前就亮相的小鹏飞行汽车，真的不是噱头。

官方承诺要量产，时间就在2024年。

你以为的“车企”，不再是你以为的车企。

所以小鹏现在到底是一家什么样的企业？

首先被感知的，就是智能化。

小鹏无比强调智能化体验，并且身体力行全栈自研，显然是把未来都押注在智能上。

为什么？

其实内在逻辑很清晰，汽车行业正在经历的变革，就是“诺基亚”到“iPhone”的变革。

特斯拉把车的定义从“工具”改写成“科技产品”，紧接着市场给出了无比积极的响应。

这之后，没人再质疑智能的重要性，新势力纷纷跟进，老势力开始转型。

但车从工具变成主打体验的出行空间，前提就是有一套足够智能的自动驾驶系统，把人类从驾驶任务中解放出来。

所以不想做智能汽车时代“贴牌厂”的企业，只有All in智能化。

小鹏汽车披露的RoboTaxi布局、机器人、飞行汽车是载体，核心竞争力无一不是智能。

所以从这个角度看小鹏，它的本质其实是AI科技公司，而承载智能技术的载体，当前恰好是车。

2021年新势力反复上演追赶和反超，小鹏汽车不是以绝对优势拿下年终冠军，那为什么值得关注？

因为智能汽车中的核心二字智能，在小鹏这里得到了价值兑现。

现在车厂愿意以“智能出行公司”来定义自己，但小鹏更大胆，把出行拓展到无人涉足的飞行汽车、把智能拓展到家庭生活领域。

如今，以造车和智能车亮相的小鹏汽车，正在超越“车”的边界本身。

或许过不了几年，“一年只有名字没换新”的小鹏汽车，多半也会更名焕新。

毕竟小鹏汽车，已经不止于车了。

改个什么好呢？