近年来，新车市场交易量下滑，二手车交易越来越受到汽车企业和经销商集团的重视，同时电商平台的加入推动了行业透明化，为消费者提供了更丰富的车源选择和更多的服务。数据显示，去年全年二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96％，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76％。截至去年，我国二手车交易量已经连续第19年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1492万辆，增长近40倍。

■厂家、商家销售渠道各有千秋

相比其他二手车企业，厂家二手车给出的价格不占优势，但却胜在品质保障。一般厂家二手车都会对收购车辆的车龄、里程数、维修记录等条件设置比较严格的门槛，同时在检测和整备水平也难以企及。厂家开展二手车业务既可以培养忠实用户，宣传品牌，又能够通过置换带动新车销售。

经销商二手车业务近年来不断增长。最新数据显示，百强集团对于二手车业务重视度显著提升，集团专属二手车部门管理模式已成主流，已经达到75％。但只有32％的4S店开展了二手车的零售业务并且设立独立的展厅。相对于新车业务，二手车业务目前的盈利趋势明显，二手车的发展有利于新车销售的促进、衍生业务的联动、装饰售后的基盘扩大等，二手车部门整体盈利和对于集团的贡献在未来也越来越重要。如永达汽车2019上半年经营业绩显示，二手车销量为19784辆，较2018年同期的19251辆增长了2.8％。目前已在全国建立了126家二手车零售网点。未来，永达还将持续深化精益管理，积极打造二手车“新零售”商业模式，初步实现“二手车＋互联网＋连锁网点＋金融”的全新业务格局。

从统计数据看，二手车行业发展势头良好，但对于传统业态的二手车交易市场及市场内的经营主体来说，实际情况并不如预期的“美好”，原有市场默契被打破、跨界资本迅猛涌入、新模式新业态层出不穷、线上平台争夺线下资源、收售车辆难度加大、管理成本上升、利润微薄，经营压力与日俱增，二手车经销商发展遭遇瓶颈、甚至关乎生死。（陈萌）

根据中国汽车流通协会近期统计，2019年近50％的二手车经营者亏损，30％持平，20％略有盈利，相比十年前简直就是天壤之别。市场价格趋向透明，消费者在平台上很容易货比三家，新车降价与二手车形成竞争，僧多粥少……二手车交易总量的持续增长没有让二手车经销商的压力得到缓解，谨慎收车、加快库存流转成为更多车商的选择。

■交易市场艰难转型

二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。经销商销售和盈利状况变化以及新的营销方式对交易市场运维产生了潜移默化的影响。传统二手车的营销正在发生深刻地变化，互联网平台的运营向线下渗透，帮卖营销方式对商家和市场的冲击较大，小视频、移动端的传播，丰富了营销模式，给有形市场带来深度思考。

目前交易市场开始重视ERP管理系统和建立逐步升级的SaaS系统应用模式的开发，智慧型市场的雏形正在孕育和生长，但是因为交易数据和市场独立的信息会融入技术服务商后台，所以相当一部分市场对技术服务商解决方案的权威性、影响力心存顾虑。

二手车电商的出现给整个行业带来的变化明显，电商在二手车交易C2B、B2B、B2B、C2C几种模式中均有涉及，他们依靠大数据、人工智能等技术手段促进了二手车定价更加合理，交易效率在一些环节中也有所提升。同时，电商不断完善在二手车金融、延保、售后、仓储物流等方面的能力，逐渐形成了线上线下一体化的产业布局，一方面模式越做越重，另一方面也建立起了自己的护城河。根据艾瑞市场规模预测模型，未来三年二手车电商交易量将保持25％左右的年复合增速。

与线下二手车企业相似，交易量的增长仍难以快速带来经营利润的上升，在进行大笔技术投入及门店、仓储、物流投入之后，二手车电商盈利压力显而易见，但同时2019年二手车电商领域融资消息相比前两年又大幅减少。因此，几家头部二手车电商不约而同地选择了收缩战线，企业相继传出高管离职、撤并线下店、大幅裁员的消息。在经历的初期快速扩张之后，二手车电商进入降本增效，提升精细化管理能力的阶段。

去年，二手车出口率先破冰。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，二手车出口给存量市场添了一个新出口，有助于减轻国内汽车保有量和国内市场的压力，同时盘活二手车流通，提升车辆更新换代速度，从而扩大新车消费市场，刺激国内市场相关需求。

■全国流通仍有阻碍

去年1月，国家发改委等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。而取消二手车限制迁入，可以有效提高二手车流通率，提高二手车交易量，推动二手车行业的蓬勃发展。同年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，为促进汽车消费，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策，希望实现二手车在全国范围的自由流通。感受到政策利好，二手车电商适时推出了二手车全国购业务。

根据中国汽车流通协会数据，2019年二手车跨区域异地流通比例进一步提高，已经接近30％，并且增长率高于二手车其他细分交易数据，从车源结构到成交价格都有明显的变化。伴随全国解除二手车限迁政策的推进，从月度转籍比例的走势来看，2019年上半年的转籍比例明显高于历史同期，但从7月份开始，由于部分地区提前实施国五国六切换政策，限迁政策再次抬头，转籍比例呈现下降趋势，并低于历史同期。

除了限迁“抬头”的影响，在一些业内人士看来，部分企业推出的二手车全国购，开展起来还有不小的难度。原因是二手车作为非标品，消费者在没有见到实车的情况下很难做出抉择。现阶段，二手车增值税政策规定与二手车市场发展并不匹配，关于二手车经销企业经营二手车的增值税政策规定严重不合理。

去年6月14日，中国汽车流通协会向财政部递交了《关于调整二手车交易增值税政策的建议函》，有望为二手车经营企业带来新的“春天”。《建议》指出：尽快调整二手车交易增值税政策，将现有的全额征收改为差额征收增值税，或现行给予二手车经销企业3年郭晨期的免税政策。

市场不断繁荣，交易量不断攀升，然而二手车企业却并未感受到二手车“春天”带来的温暖。尤其在当前整体车市的“寒冬”期，二手车经营企业显得更为艰难。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，现行的二手车增值税政策，导致二手车经销企业难以大规模发展，直接影响着二手车行业乃至整个汽车市场的健康发展。（陈萌）