作者 崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

前三季度，随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，市场需求持续改善，工业生产平稳增长，工业企业营收利润持续恢复向好。股价统计局27日发布的数据显示，2023年1-9月的汽车行业营业收入71149.9亿元，同比增10.4%；营业成本61955亿元，同比增长10.8%；利润总额3459.9亿元，同比增长0.1%。

由此计算得出1-9月汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.62%的平均水平，汽车行业仍偏低。9月汽车行业营业收入9498亿元，同比增长4%；营业成本8218.8亿元，同比增长5%；利润总额424亿元，同比大降。汽车行业利润率4.5%，前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源车生产成本高，亏损较大，预计四季度应该会有所改善。

近期碳酸锂价格下降到每吨15万元，这有利于上游电池价格降低，是行业利好，将有利于四季度车企的成本改善。

汽车行业在高基数下的产销较好。燃油车盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。目前中央及各级政府稳定汽车生产，积极扩大市场消费，总体形势稳中向好。

9月总体工业企业单位成本较稳。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。氮气车行业的单车收入下降，高端车型产销下降，导致汽车行业盈利下降，新能源生产成本高，亏损较大。

近两年商用车强、乘用车弱。据乘联会数据，2021年汽车产量2653万台。消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。国家统计局此前公布的数据显示，2023年1-9月中国汽车产量为2090.5万台，同比增长4.6%；新能源汽车生产609万台，同比增长26.7%，渗透率29%，这是很高的增长。

2023年9月中国汽车产量为283.3万台，同比增长3.4%；新能源汽车生产84.7万台，同比增长12.5%，渗透率30%，这是回归平稳的增长。

结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度明显改善，市场压力急剧增大。

前期促进利润明显改善主要是豪华车的生产恢复，前两年的芯片损失导致豪华车的生产低迷，对利润增速影响巨大。