近期，乘联会公布2023年8月乘用车市场的销量数据。8月乘用车市场狭义零售量192万辆，比去年同期增长2.5%；乘用车广义零售销量193.8万辆，比去年同期增长2.2%。其中，新能源车8月单月批发销量达到79.8万辆，占市场总份额的37%。

销量方面，今年前8个月中国乘用车市场狭义累计零售量1322万辆，同比实现2%的增长；广义累计销量1337.8万辆，同比增长1.8%。此外，1-8月狭义乘用车批发量为1537.3万辆，相比去年提升6.6%，前8月广义乘用车批发量为1553.7万辆，增长6.2%。

今年8月狭义乘用车零售销量为近5年最佳，批发销量223.7万辆同样为近5年最佳。分析原因不难看出，均得益于促消费、新能源车减免购置税、汽车下乡等政策的全面推进；另外则是中国汽车市场竞争仍处于白热化阶段，各大车企在重重压力下不断下调车型售价、推新换代，给消费者更多选择空间、降低了购车门槛。

细分市场，轿车产品8月单月新车零售量为89.3万辆，相比去年同期下滑6.2%。销量下滑较为严重的为A00级轿车，受新能源车飞速发展的影响，越来越多的消费者开始将目光转投向级别更高、价位相同的纯电动产品。

SUV产品阵营，8月单月新车零售量为93.1万辆，同比增长12%；前8月，中国汽车市场SUV产品累计零售621.8万辆，同比增长5.1%。值得注意的是，SUV产品中A级SUV批发销量占市场份额的54.63%，A级SUV仍是当今家用车市场的主流车型。

MPV方面，尽管8月单月销量仅9.6万辆，但同比增幅12%。随着市场需求提升和越来越多产品入市，MPV市场潜力巨大。

8月份，自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点。2023年，自主品牌累计份额达50%，同比增长4.7个百分点。由此来看，自主品牌车企通过自身的技术、新能源领域优势，不断抢占合资车甚至进口车的市场份额。

8月狭义乘用车零售销量中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城几大头部品牌销量表现亮眼。其中比亚迪单月销量24.2万辆，占市场12.6%的份额，这与其海洋网、王朝网的双网战略布局息息相关。

前8月，比亚迪依旧霸榜，累计新车销量达到1783352辆，同比大幅度增长82.1%，占市场份额的11.6%。长安、奇瑞、吉利、长城等一众国产品牌销量均大幅增长。而一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田市场份额被逐步压缩。

伴随新能源汽车市场的逐步扩大，用车成本是用户购车考虑的主要因素。中国质量新闻网汽车频道进行了实地测试。以腾势D9插电混动版车型为例，充电30.07度实际花费49.83元。其中服务费高达24.06元，约占50%，实际续航费用仅25.77元。

图片来源：截自e充电微信小程序

新能源市场方面的数据显示，尽管有用户抱怨用车充电成本过高、部分区域电价高、服务费高等问题，但并未影响销量。今年8月，中国市场累计零售新能源车71.6万辆，相较去年同期增长幅度达34.5%。此外，今年前8月累计销售新能源车444.1万辆，同比增长36%。（本文图片来源除署名外均为乘联会）