作者 白毅阳 招银国际研究部副总裁

8月1日起，各大汽车品牌陆续公布了7月新车销量(交付量)，有的车企销量一直遥遥领先，有的车企销量开始呈现反弹之势，还有的车企销量则明显掉队。

7月部分车企销量(交付量)情况数据来源：企业官方数据

从已发布销量数据的一些车企来看，传统车企新能源车销量持续较为稳定。比亚迪仍稳坐新能源车销量榜首，断层第一。广汽埃安仍稳定在四万辆以上，超乎一般的稳定。长城汽车销量也有小幅增长。

新势力车企中，理想汽车7月交付量达34134辆，较6月的32575辆小幅增加，同比增长227.5%，环比增长4.8%，领跑新势力。蔚来汽车销量反超零跑汽车、哪吒汽车，交付量首次破2万，较上月增长91.1%。小鹏汽车7月交付量11008辆，重回万辆以上标准，较上月增长28%。蔚来汽车交付量的反转主要来自于全新ES6突破万辆。预计后续蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车各家仍然将保持增长势头。

哪吒汽车7月销量较6月进一步下滑，环比下降17.2%，同比下降28.4%。其短期波动主要是新车型迭代所造成的，哪吒S在7月推出新款，哪吒U-II挑战版也在7月上市，而哪吒V全新换代车型AYA 8月上市，因此造成了哪吒汽车短期交付波动。

赛力斯销量仍在低谷徘徊，7月新能源车销量仅6934辆，同比下降47.83%。而在2022年，它的新能源车年度销量曾高达13.51万辆。赛力斯2023年以来下滑比较明显，最直接的因素是市场竞争加剧，特斯拉Model Y、理想L7及L8、小鹏G6等车型都与其形成了直接的竞争，对其M5、M7的市场空间形成了挤压。而华为持续强调的“不造车”战略，也使得此前部分消费者心中“问界=华为汽车”的印象受损，影响了其品牌推广。

岚图、飞凡、极狐销量虽较为稳定，但仍在5000辆以下。

一般来说，7月至8月为传统购车淡季。6月各厂商和经销商冲击半年度目标，积极开展各种促销营销活动，叠加部分地区区域补贴即将到期，消费者观望情绪缓解，上半年积压的消费需求集中释放，因此6月汽车市场会有较大增量。由于2022年7月的购置税减免带动整体销量提升，2023年7月同比会有所下滑。但根据各大车企公布的销售数据来看，仍属于相对正常区间，各大车企产能逐步释放，新车型销量平稳增长，促成了7月多家车企销量创新高，“淡季不淡”特征凸显。

7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委《关于恢复和扩大消费的措施》，针对新能源汽车市场“痛点”提出扩大新能源汽车消费，落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。预计新政策的出台一定程度上能够刺激新能源汽车市场的发展。

当前新能源汽车竞争激烈，下半年也有大量新车型上市，由此我认为未来车企的竞争将进入“性价比”阶段。短期内来看，新能源汽车的竞争赛道将集中在主流价格带，各家车企也将在15万至30万区间展开正面竞争，因此车型设计、智能化配置、渠道服务等传统汽车所关注的领域将成为各家新能源车企的战略核心。