作者 章弘 中国汽车流通协会新能源分会秘书长

随着越来越多的传统车企宣布停产燃油车，燃油车时代似乎已进入结束倒计时。近日，东风本田宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车。

而此前已有多家车企停产或制定了停产时间表。早在2022年3月，比亚迪就已停止燃油汽车的整车生产。而广汽集团、长城汽车、长安汽车等也都公布了停产纯燃油车的时间表。广汽集团初步计划，到2025年停产纯燃油车；到2028年，不再销售纯燃油车。长城汽车旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油车。长安汽车在2017年就已宣布2025年将全面停售传统燃油车。

在市场需求仍在的情况下，为何越来越多的传统车企提前结束燃油车生产？这是否意味着燃油车的退出会比大家预想的要快？笔者认为，从宏观角度来看，碳中和碳达峰的双碳目标已经日趋深入人心，赢得各国广大消费者的认可，成为不可逆转的趋势。欧美日韩各国制定出了2035年大限，即在这一年里，欧美日韩各国要么不再生产燃油车，要么尾气排放必须为零。坦率地讲，这些国家对燃油车的期限，不可谓不激进。

具体到中国，根据国务院印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》，到2025年，中国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，目前已经提前实现这个目标。预计到2050年或2060年，也就是在完成碳中和目标之际，中国的燃油车将全部被新能源汽车替换。

此外，燃油车和电动车到底是一种竞争共存的关系，还是一种此消彼长的取代关系？仅从目前的汽车产销量对比来看，新能源汽车处于稳步上升的趋势，燃油车则处于逐步下滑的趋势。由此不难得出二者是相互替代关系的结论。

从微观层面来看，电动车使用成本较之燃油车便宜，驾乘体验便捷舒适，智能化体验新奇时尚，正在逐步成为消费者特别是年轻人的首选。

传统车企积累着丰富的市场经验，不难看出新能源汽车的发展趋势。因此，尽管燃油车目前还占据着市场份额的接近七成，但及早布局及早转型，以不被时代列车淘汰或落下，业已成为传统车企的首要考量。

随着越来越多的传统车企全面转型电动汽车，电动汽车行业竞争格局是否会加剧？传统车企了解市场需求在哪里，善于推出可以满足不同市场需求、富于差异化的产品。与此同时，传统车企在设计每一款车型的时候，都会以盈利为目的，都会形成车型自身的现金流，而不会只以争夺市场占有率、打造好在资本市场的形象、以争取多轮融资为目的，来设计和推销车型。此外，传统车企不仅有着深厚的造车经验，还拥有着悠久的研发历史以及丰富的研发制造人才，成熟的销售网络和售后服务以及相关人才。因此，传统车企的转型，将会极大地加剧新能源汽车市场的竞争，会彻底改变目前的市场格局，甚至淘汰一部分新能源车企。传统车企的转型会形成新能源市场最大的变量。