作者 崔东树 乘用车市场信息联席会秘书长

最近，乘联会向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议。原因主要是两方面：一是由于北京、上海、杭州等限牌城市要求，拥有燃油车的车主，换购新能源车必须放弃燃油车号牌，这一定程度上影响了一些人购买新能源车。二是新能源汽车专用牌照的存在不利于汽车行业的自然发展。如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。三是当前中国新能源车已经实现了超速发展，而燃油车在政策冲击下发展急剧萎缩。乘联会数据显示，2023年1-2月，中国乘用车总销量为267.9万辆，其中燃油车190.9万辆，新能源汽车77万辆；新能源汽车销量同比增加了22.8%，而燃油车销量下跌了30.2%。基于此，乘联会提出合并“蓝牌”“绿牌”。

不过，也有人担心，大家买新能源车很大程度上是因为其在购车、税收减免等方面的政策优惠，如果没了绿牌的相关优惠政策和便利，可能就不会选择新能源车了。

对此，笔者认为不必担心。以当前的新能源车发展势头，以及新能源车相对于燃油车的高性价比，即便没了政策优惠，新能源车市场也完全可以顶住压力，基本不会带来市场冲击。

相比于一些人担心新能源车的市场发展，我觉得更应该担心的是燃油车市场的稳定。乘联会预测2023年新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%。而当占比达到30%时，新能源车就已经动了燃油车的根基。而当前还不是燃油车完全退出市场的时机。

在政策向新能源车倾斜、性价比不占优势的情况下，该如何保障燃油车企业的正常发展经营？首先，就是取消绿牌，实现燃油车与新能源车“车路同权”。其次，引导燃油车企加速智能化发展。燃油车应确保自己跟新能源车在智能化、辅助驾驶、智能座舱等方面都达到同样的水平，这样的话才能确保燃油车能给自己一个合理发展和生存的空间。