一位2019款一汽丰田亚洲龙2.0L车型的车主对中国网记者表示：“车买了没多长时间，也就1万多公里，就出现了变速箱主要部件的损坏(搭载的是CVT变速箱)，没有倒车挡了，要更换变速箱电脑主板，说实话是无法接受。”

一汽丰田亚洲龙故障接二连三发生

这已不是亚洲龙第一次被爆故障。就在前几日，一汽丰田2019款亚洲龙2.0L燃油版还被爆出“发动机连续无故熄火”的通病。中国网汽车质量投诉平台上的一位车主表示，车辆在行驶中熄火已经8次了，找不到故障原因，无法修理。通过查询国内各大论坛和投诉平台后，记者发现亚洲龙出现“发动机熄火”的案例不在少数。

而在更早的时间，亚洲龙则被异响以及 “机油增多”等问题“缠身”。亚洲龙自上市后不久，就频繁出现天窗异响、车内异响、中控异响等问题，也引发了大量车主的投诉。同时，去年冬季双擎车型 “机油增多”的问题，更引发外界强烈关注。主要是因为发动机反复在冬季无法充分暖机的状态下使用时，发动机内少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里，使得发动机无法获得充分润滑，由此引发了车主们对发动机使用寿命的担忧，纷纷要求丰田为双擎车辆发动机提供延长质保年限服务，但最终并未予以采纳。

2018年，一汽丰田发布了“致真至极”的全新品牌口号，其中“极”代表着一汽丰田在生产品质上极致精工、完美无缺。然而，一系列的故障，不禁让人怀疑一汽丰田“致真至极”的品质光环正渐渐“褪色”。

销量平平 一汽丰田冲破中型车“魔咒”还欠火候

数据显示，2020年丰田亚洲龙累计销量为76690台，月均销量近6400台。在一众月销过万的中型车市场领域，亚洲龙表现平平。进入2021年，亚洲龙3月份月销超9000台，但随后几个月销量一路下滑，4月销售约5300台，5月销售3508台，6月只销售1785台(同比下滑近8成)。不过，随后7月、8月，亚洲龙销量又逐步回升到6000台以上的月销水平。

作为一款2019年上市的车型，国产亚洲龙刚上市初期备受瞩目。为照顾国人的习惯称呼，一汽丰田甚至也沿用了坊间“亚洲龙”的命名。为给亚洲龙的中高级车市场让路，一汽丰田先后停产了锐志和皇冠两款车型，但近两年的时间亚洲龙似乎从未挤进主流中级车阵营，相比之下凯美瑞、雅阁等赚得盆满钵满。

同时，据今年6月中保研发布的汽车零整比数据显示，亚洲龙以540.8%的零整比系数，排名第10位，与豪华品牌相当。零整比即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值，是衡量车辆售后维修成本的重要参考指标。尽管亚洲龙定位尺寸上相比传统B级中型车略高一点，但上有BBA等豪华品牌车型压制，下有雅阁等车型围追堵截，亚洲龙在配置、品牌力、性价比，甚至在丰田“看家本领”的品质等方面，都丝毫不占优势，很难与其中高级车身份定位相匹配。

亚洲龙还能否带领一汽丰田摆脱中级车的魔咒？或还是欠些火候。