作者 章弘 中国汽车流通协会专家委员会委员

1月17日，蔚来汽车宣布将对现有车型进行配置更新，对2023款车型提供短时购车礼遇，优惠范围2.4万-3.2万元不等。而在此前，超额完成2023年年度销量目标的理想汽车也开启降价促销，根据不同车型版本，降价范围在3.5万-3.8万元。特斯拉更是在开年十多天的时间里两次下调售价。此外，长安汽车、哪吒汽车、吉利汽车也都推出了不同程度的优惠促销活动。不过，降价时间基本都集中在1月份或春节前。

这次参与降价促销的车企有两类。一类是试图占有更大市场份额、薄利多销为理念的车企。它们有一个共同的特征就是在2023年的销售中处于盈利状态，这是2023年汽车产业中凤毛麟角的车企。它们都不试图在推出多辆品牌车型后赚钱，而只想在为数不多的品牌车型上依靠销量赚钱。还有一类则是希望赶在春节前的销售旺季提升销量的车企。

不过，后续这种降价能否持续还需观察，毕竟价格战打了一年了，所有车企都已精疲力竭，而且几乎都是在赔本赚吆喝。因此，2024年是否还有实力跟随降价，是值得车企们谨慎思考的问题。

在一定时期内，车企希望降价促销，以扩大自身的市场占有率，其策略无可厚非，属于人之常情。然而对于车企来说，长期没有利润，车企将要如何生存，如何研发，如何维持人才的稳定，都是值得深刻思考甚至反思的问题。

车企的降价行为，是否能够带来销量的大幅提升，也需要客观理性地观察。中国的消费者早已形成了买涨不买跌的惯性思维，当车企降价时，消费者以为还会有进一步的降价空间，于是持币待购，观望情绪浓厚，就会导致车企大幅提升销量的愿望落空。

激烈的价格战，还会导致部分已经打不起价格战的车企退出市场，加快汽车产业的优胜劣汰。2023年，汽车销量排名前十位的车企的销量，已经占据汽车销售总量的85%，而且优势比较稳定。因此，当降价成为常态，唯有供应链完善、研发创新能力超强、资金储备雄厚的车企，才有可能在旷日持久的价格战中脱颖而出。

从车企的角度来看，如果想从价格战中突出重围，必须要关注和把握市场需求，推出能够满足不同消费圈层的差异化产品，只有这样，才有可能在激烈的角逐中立于不败之地。