作者 崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

据乘联会数据，1-11月份，乘用车累计零售销量达到1934.5万辆，同比增长5.3%。2023年即将走向尾声，预计12月车市冲刺力度不会很大。2023年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2500万辆，汽车销量近3000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3000万的新高度。

2024年是大年，这是从总体工作日数和乘用车季节消费特征体现的。2022年有249个工作日，2023年是250个工作日。根据最新的公共休假通知，全国2024年是251天，属于近期最长的一年。所以，2024年将是车市销售的大年。2024年春节在2月10日，距2023年1月22日的春节相隔384天。春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。

从政策端看，2024年是大年，2023年是小年。由于受到2022年底的车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响，2023年春节前车市调整力度较大。2023年乘用车零售呈现M型走势，1月和6-7月、12月的增速低，4月和11月增速高。

从楼市的影响看，楼市低、车市兴。随着房地产回落，中国消费者投资购房热情回归理性，因此近期购车需求持续恢复。随着美联储加息结束，世界经济的逐步回暖，加之国内楼市的回归低位，会促进乘用车市场的稳定增长。

燃油车是民生车型，普通百姓购车需求较大。但近两年的燃油车新品推出数量剧烈减少，产品进入新一轮蓄力期，考虑稳定燃油车市场消费很有必要。

因碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续，燃油车市场仍将面临较艰难的局面。乘联会数据显示，当前车企总体利润处于低位，2023年1-10月利润率仅有4.5%，合资车企的利润奶牛效应进一步降低，自主车企的外部资金支持减弱。

笔者预计2024年乘用车总体将零售2220万台，或较2023年增长3%左右。如果俄罗斯出口能继续较强增长，考虑加上乘用车出口430万台的贡献，总体狭义乘用车销量或达2650万台，同比或增长5%左右。

对于2024年新能源车的市场增长，笔者预期相对乐观。新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比或增长22%，渗透率或将达到40%。