作者 崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

乘联会统计信息显示，2023年1-10月实施汽车产品召回的有150批次，总共召回415万台，相对2022年同期的数量增长117%，外资企业召回次数较多，自主品牌召回较少。新能源车的召回数量较少，除了特斯拉能量回收的110万召回之外，总体新能源召回数量不大。新能源车召回不多，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

从历史来看，2019年汽车召回214批次；2020年召回190批次；2021年汽车召回数量232批次，保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2023年1-10月召回150批次，总体恢复正常。1-5月召回较少，6-10月召回数量较多。

2023年累计召回150批415万台，召回数量同比增长117%，总体相对回归稳定。10月召回数量10万台，是历史同期略低水平，召回较平稳。

2023年10月份召回数量达到27次和10万台，10月相对历年同期的召回幅度较平稳。

2023年1-10月份召回批次数量达到150批次，其中进口车企85批次，合资品牌企业49批次，自主品牌企业也有16批次。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行得好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。

自主品牌的召回逐步增多也是规范提升的好事，召回越多，越是可信任。

召回产品数量结构仍是以乘用车为主。由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非不优秀，召回的更可信任。

从具体缺陷部位分析，近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷等。

软件性召回也在增多。1-10月召回软件问题车型达155万台。而动力电池仅有1266台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都在逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

2023年新能源车召回情况

从上表可以看出，2023年新能源车因软件缺陷召回的不多，大部分属于很小的隐患问题，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致110万台召回，其它召回数量均不大。总体电池和电机等设备隐患规模也不大。