作者 章弘 中国汽车流通协会新能源分会秘书长

8月14日，特斯拉官网进行新一轮价格下调，特斯拉Model 3推出现车8000元限时保险补贴。同时，Model Y长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。

8月以来，已有极氪、零跑、哪吒、奇瑞、欧拉等十余个品牌推出降价、补贴等措施。具体来看，对于在8月11日9:00到12月31日24:00新下定用户，极氪001降价3万-3.7万元，其中极氪001 WE版本零售价从30万元起降到了26.9万元起。上汽大众针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元。奇瑞新能源的小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元。哪吒汽车2023款520Lite版价格15.98万元，较降价前低3万元；2023款520版降价2.6万元至17.38万元；2022款715中版、715大版、650四驱大版均降价4.9万元。同时，车主还将享受8000元金融贴息或置换补贴。长城旗下哈弗枭龙系列推出“818限时电商福利季”活动，下订可享2000元抵8000元现金膨胀礼，在8月5日至8月26日期间可以99元秒杀至高1.2万元礼券。理想汽车新发布的理想L9 Pro，相比L9 Max下调3万元。

未来不会出现大规模降价潮

从传统意义上讲，销售旺季应该是在金九银十，为了迎接销售旺季，部分车企提前释放一些产能，做一些预热，也是司空见惯的手法。不过今年不同于往年，原本销售淡季的7月并不清淡，反而是上半年的销售第二高峰。因此，7月之后，部分车企开始推出优惠政策不难理解。

不过8月份的降价与3月份不同，不再是去库存的手段，而是正常的促销活动。燃油车、新能源车、合资品牌、自主品牌都在降价，似乎显得有些市场在混战的感觉。其实不然，各家车企能释放的都已释放了，一点利益不留，车企还怎么生存发展呢？因此，即使迎来金九银十，车企的降幅也不会更大了。

3月至今，大部分车企一直在降价，只是幅度不同而已。产销量交付量较大的车企已经基本把优惠空间压缩得差不多了，继续降价的空间不大。因此，个人以为下半年不会出现大规模的降价潮，车企也不会被悉数卷入。

降价促销难成竞争常态

降价显然是比较行之有效的促销方式，但是它的魅力在于间隔有序。如果常年都在降价促销，对于消费者来说，岂不失去了新鲜刺激感？而消费者的习惯是买涨不买跌，车企如果常年都在降价促销，那消费者什么时候该出手呢？今年3月的降价潮，并没有带来购车潮，就是一个非常值得参考的教训。

车企还是应该依靠对市场需求的敏锐洞察，研发出既带有领先科技又符合市场需求的创新车型，来吸引市场消费者。(中新经纬APP)