作者 张翔 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员

近期，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发业内关注。该信件称广汽三菱目前产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。且广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

停产是为避免亏损进一步加大

广汽三菱的停产其实早有线索，因为公司早在4月就缺席2023年上海车展。

按照过往车企发展经验，一旦一家车企宣布进入“临时停产”阶段，这意味着短期企业面临最紧要的问题是避免亏损进一步扩大。众所周知，亏损企业只要开工，包括生产资料、支付员工工资等运营成本会持续加大。

如果后期企业持续没有新车型推出，这意味着这家车企就基本很难救活了。产业研究表明，车企一款车型要达到规模经济效益，一年至少要有20万辆左右的销量才能盈利。

作为广汽集团旗下一个“小众”的合资品牌，广汽三菱也曾有过高光时刻，其不仅生产汽车，还合资生产发动机。广汽三菱进入中国市场时，时值中国汽车行业供不应求，公司领先于本田、丰田等汽车厂家，率先在中国市场抢得了先机。

但广汽三菱在进入2019年之后，销量逐年断崖式下滑。直到2023年5月，广汽三菱的产销量变为0。

据悉，广汽集团为帮助三菱解困，在2022年、2023年分别向广汽三菱注入10亿元、18.84亿元贷款，但都没有力挽狂澜。

广汽三菱之所以走到当前停产的境地，一个最主要客观原因是随着消费者越来越年轻化，汽车消费市场全面转向新能源汽车。

而从自身内因来看，广汽三菱在发动机、变速箱、SUV车型开发等方面的传统核心技术在新时期逐步走向没落是重要原因。

广汽三菱主要以越野车作为核心技术，该车型动力强劲，发动机油耗大、排量大，常不符合国家车企的平均油耗标准。由此导致类似广汽三菱这样的车企每年生产经营都会产生大量“负积分”，这进一步抬升了企业生产成本。

此外，新时期的汽车消费者都更关心新能源汽车，注重电池、智能软硬配件等要素，而广汽三菱早期积累的发动机等核心技术慢慢在被淘汰掉，且公司在向新能源转型方向表现出犹豫不定的战略发展态度，都使得其在相关领域并未获得实质性进步。久而久之，随着市场发展，企业经济效益变差，最终显现亏损。

当前，传统车企要布局新能源，投入大风险大，如果达不到一定规模，企业盈利较难。因此，广汽三菱发展新能源有所疑虑也在情理之中。

合资车企未来应如何转型？

近年来，曾风头无两的合资车企，似乎已被挤到市场边缘。正如广汽三菱在内部信中所言：汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，汽车市场正快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。

事实上，前两年广汽三菱也曾尝试掘金新能源汽车领域，2019年，公司称将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型，并在2022年推出纯电车型阿图柯(油改电)，但最终广汽三菱并未打造出自有新能源汽车发展平台。

作为合资车企，若仍不愿放弃中国市场，首先就要像大众、丰田一样积极开发新能源车型。因其可以在最大程度上帮助企业赢得“正积分”，加速车企适应新时期的中国汽车产业环境。

其次，建议相关企业车型尽量研发1.0升、1.5升的小排量发动机，因为该类型发动机油耗低，符合当前市场需求。再次，随着智能物联发展，以及自动驾驶趋势的日渐显现，新型车企的智能化已是必由之路，新车型在此相关生态的研发也必须下持久功夫。