中国新能源车产销超2000万，2024年7月前或破3000万

作者 崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

根据国家统计局和中汽协数据，中国汽车近两年高速增长。2020年9月，中国新能源汽车累计产销突破500万辆；2022年2月突破了1000万辆；到2023年7月份，中国新能源汽车累计产销突破2000万辆。第二个1000万的时间仅有16个月的时间，速度很快，由此预计第三个千万应该在2024年7月前能够实现，持续的新能源汽车高增长将成为中国经济增长的新动力。

中国新能源车高速增长是市场化推动能源革命，实现交通领域节能减碳的重要成果，也有效拉动了汽车产业链的换道超车，实现了以电动化产业链替代内燃机产业链的巨大提升。尤其是中国新能源车的战略引领了世界新能源发展的浪潮，各国政府和国际车企全面跟进新能源转型，这对中国汽车行业从跟随到跨越领先起到重要作用。未来中国汽车产业的格局发展将迎来质的变化，推动中国自主产业链的世界领先。

根据全国乘联会数据，2021年，中国新能源乘用车销量为331万，超越欧洲的218万和北美洲的70万，优势明显。2022年，中国新能源乘用车销量为650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量。2023年1-5月，中国新能源乘用车销量278万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量。

从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷。

2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也面临政策退出，美国车市较强，未来中国车市将持续良好发展。

上半年新能源车渗透率一直是持续上升的。5月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较2022年5月27的渗透率提升7个百分点。

从月度国内零售份额看，自主加新势力的市场份额约占80%，其中自主品牌的地位超强。尤其是比亚迪、广汽埃安等企业的表现，证明了传统车企的转型升级取得突破性效果。

蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体也仍较强，尤其是蔚来、理想等，这也是细分市场赛道的优势。

向未来看，整车为王是必然的趋势，整车企业必须自强。产业链是规模经济带动起来的。比亚迪、广汽埃安、特斯拉很强大的原因是产业链能力强。虽然多数国际汽车集团具备产业链优势，但这些汽车集团的产业链布局过于分散，无法凝聚成一个强大力量，难以建立类似比亚迪、特斯拉、广汽埃安等的新能源产业整体认知优势。很多国内汽车集团在新能源产业链竞争中处于劣势，而部分车企具备产业链垂直整合能力，它们在电动化和智能化等方面展开了深度产业链布局，使其在产品提升和价格战中更易占据主动地位。

目前主力车企的规模优势明显，单车规模超强，拉动了产业的体系发展。企业品牌靠车型品牌支撑，靠技术品牌背书，因此目前比亚迪的王朝系列，广汽埃安的埃安S、埃安Y等表现很强，推动了消费者对车企的认知提升。

自主品牌的崛起对应的是产业链的崛起，中国自主品牌最大的优势是拉动自主产业链的小企业快速成长，形成整车企业与电池企业、电机企业、电控、芯片、智能座仓软件等企业的快速发展。这些企业的崛起占据了世界汽车零部件体系新的规模优势和技术优势，形成未来中国汽车走向世界的巨大的联合舰队，对中国汽车产业链拉动中国制造业转型升级起到重要的龙头作用。