一款车如若能“加价销售”，大多因为稀有或抢手，比如雷克萨斯LM、奥迪RS7、奔驰G63等。然而，30万元左右的家用车还能加价销售算得上是奇迹了，曾经的丰田汉兰达就是这样的“奇迹”。

(老款广汽丰田汉兰达)

倒退十年，能和丰田汉兰达同尺寸、同价位，且能达到相同经济性和可靠性的车型少之又少，丰田汉兰达凭借着“一台车用三代，你都走了它还在”的特点捕获了不少的用户。彼时的汉兰达月销量近1.5万台，稳坐神坛。但可惜，那都已是过往的曾经。

在新能源汽车吹响冲锋号角后，丰田汉兰达也逐渐在“赛场”中失意。据乘联会数据显示，广汽丰田汉兰达在2022年的销量呈现波动性下滑，在11月达到销量低谷的4421辆。2023年一季度，广汽丰田汉兰达零售销量为1.36万辆，月均销量不足5000。刚刚过去的4月，广汽丰田汉兰达销量仅为4992辆，不足其曾经巅峰时刻的三分之一。

(现款广汽丰田汉兰达)

此外，中国网汽车咨询了广汽丰田在北京的经销商，如今汉兰达不仅有一些现车，而且至少有2万元左右的现金优惠，过去“加装饰才卖车”的硬气已然不在了。

那么，广汽丰田汉兰达这个英勇战将为何会“败走麦城”？

配置“传统”，竞争力衰减

随着主流汽车消费群体的年轻化，汽车产品单凭“皮实”二字在中国汽车市场中很难再站稳脚跟。消费者需要的是性能出众，配置丰富，智能化和豪华感均表现优秀的“六边形战士”。

对于配置而言，越来越多车型注重“辅助驾驶”和“智能座舱”这两方面的用户体验，这也是新能源汽车迅速发展所引领的一种“时尚”。比如理想的“冰箱彩电”，蔚来的语音交互，以及特斯拉的辅助驾驶功能等等，都是各自产品竞争力的重要落脚点，但汉兰达在这两方面却是短板。

其L2级辅助驾驶功能处于基础阶段，只有全速域自适应巡航，并不能实现自动变道辅助、城市NOA、遥控泊车等功能；

此外，汉兰达的12.3英寸中控屏不算大，且车机系统的智能化和互联功能体验也表现平平。有些自主品牌车型都已实现四分区独立语音控制、“可见即可说”等功能，汉兰达目前的语音识别只支持双区，且能够控制车辆和语义识别的能力也稍有欠佳，像蔚来“NOMI”机器人一样能给车主更温馨有趣的互动体验，对于汉兰达来说更是遥不可及。

更遗憾的是，有车主曾集体维权投诉汉兰达无法OTA、车机卡顿、黑屏，以及手机无法投屏等问题，可见汉兰达离“智能座舱”的概念还有多远。不过，日系车在智能化转型方面大多做的不尽如人意，这也不是广汽丰田一家的问题。

动力系统方面，汉兰达仍然只有2.0T燃油车型和2.5L油电混动车型在售卖，缺少纯电车型和插电混动车型，这无疑丢失了一部分需要上绿牌的用户。

在传统燃油车并不吃香的当下，买日系2.0T燃油车的用户并不占大多数，毕竟日系以节能和经济性为主，汉兰达的2.0T燃油发动机所实现的加速性能并不十分优异。对于涡轮增压发动机的研究，想必用户更相信德系车，尤其是2.0T排量以上，同时德系车所表现出的高速稳定性是汉兰达所不具备的。

如果对空间要求不是格外严苛的话，其实奔驰GLB、奥迪Q5L，甚至是林肯航海家这些豪华品牌肯定更吸引用户，它们除了有豪华品牌的光环以外，行驶质感和做工方面也都会优于汉兰达。

此外，不介意品牌的用户还有了领克09、长安UNI-K等国产燃油车型可以选择，它们不仅拥有不错的空间表现，燃油版的动力表现更是不俗，与汉兰达相比配置的优势更是明显。由此可见，广汽丰田不得不将重心放在2.5L油电混动的汉兰达上。

但如今，2.5L双擎汉兰达还有优势吗？

在新能源汽车逐渐增加市场渗透率的同时，不少用户换车时也更多关注插电混动、增程式、纯电动车型。如果主要用于城市代步，纯电车型的经济性和加速性能比较占优势。夏天在地库尽情享受空调带来的舒适体验，完全不用担心一氧化碳中毒和发动机的热气；

对于插电混动车型来说，用户所看重的是100km以上的纯电续航可以满足城市代步，这同纯电动车型无异，并且长途行驶也能实现1000km以上的综合续航，这甚至比2.5L双擎汉兰达900km+的续航能力还要强。当然，像理想汽车一样的增程式车型，也因为具备长续航能力和完善的配置被越来越多的用户认可，理想汽车月销量突破2.5万台，L7单一车型月销已过万台都是最好的佐证。

在纯电动车和插电混动车型还未成熟的阶段，有的消费者愿意放弃豪华品牌的豪华感或自主品牌车型的更高配置，而选择空间表现不错、综合油耗仅6L左右的混动汉兰达。

可如今，纯电动汽车可以实现700km，甚至是1000km的续航，而插电混动车型的纯电续航也不再是过去50、60km，超过100km纯电续航的大有人在，在官方百公里油耗2L左右插电混动车型面前，油耗6L左右的汉兰达已无优势可言。这也是为什么我国去年插电混动车型销量达到142万台，同比增长160%，而汉兰达的销量却走下坡路的原因之一。

从网友的留言中也可以看到，汉兰达在智能化配置和舒适性方面的劣势，让用户转粉了如理想L7一样的车型。自此，合资车在中国汽车市场中，已不能再靠“当年勇”去卖车了。

用户集体投诉，口碑遭遇滑铁卢

丰田TNGA丰巢概念提出以后，丰田旗下很多产品有了新的特质。TNGA实际上并不是简单的“架构”和“平台”的概念，与大众MQB之类的有所不同。TNGA是一种生产制造的思维概念，为了实现零部件和总成的共用，整合资源、降低成本的同时也能提升产品力。按照丰田的设想，TNGA概念下的产品应该比过去的性能和体验都提升一个档次。

可诞生于TNGA的全新汉兰达并没有将产品力做到极致，反而一些故障问题和售后服务的短板惹得车主们意见颇多。在中国网汽车的投诉平台上，广汽丰田汉兰达从去年1月份至今的投诉量相比之前有明显增加，且2.0T燃油版车型和2.5L双擎车型均有车主投诉。

其中，投诉较多的问题包含“发动机噪音大”、“油门踏板震动明显”、“2.5L双擎车型机油增多、乳化明显”、“2.0T汽油车型烧机油严重”、“后视镜异响、车身异响”等。广汽丰田汉兰达用户遭受如此用车体验，严重影响到其产品口碑。

此外，我们查询车质网投诉平台数据后也发现，广汽丰田汉兰达的投诉问题同样不少。除了以上问题外，还有“车技系统卡顿、无法OTA升级”、“转向机异响、卡顿”等故障问题。

其中，媒体也的确曾报道过广汽丰田汉兰达因为无法OTA升级和车机问题遭到用户集体投诉的事件。由此可见，以往可靠性出众的汉兰达在智能化转型的今天，不仅配置暴露出了短板，即便是用户口碑都遭遇了滑铁卢。

总结：

自第一代丰田汉兰达面世就实现了78万台的销量，它是当时北美市场最畅销的城市SUV之一。较大的空间、平顺的动力，以及很好的可靠性，为其奠定了良好的用户口碑。

可随着新能源汽车的加速发展，传统燃油车的动力和配置都面临着不小的挑战，广汽丰田汉兰达就因在“新四化”环境下的“水土不服”而导致销量下滑。曾经的汉兰达即便遭遇过“爬坡门事件”、“机油乳化事件”等，依然保持着良好的保值率，而如今销售终端的降价优惠，会让汉兰达的保值率受到一定的影响。

在30万元级别的SUV细分市场中，前有老对手大众途观L、林肯冒险家等提供插电混动车型；后有理想L7、领克09、问界M7、比亚迪唐等自主品牌车型的后来居上；更是有特斯拉Model Y、奥迪Q5 e-tron、大众ID.6 X、阿维塔11、蔚来ES6等纯电车型强势干扰，这使得广汽丰田汉兰达处于四面楚歌之境地。

造成如此现状，其实更多的原因出于汉兰达产品本身，要想找回曾经的光环，只能靠产品技术的更新迭代，以及顺应当下用户购车的新需求。已见“夕阳”的汉兰达虽然销量大打折扣，但也不应该自暴自弃、甘于落后。我们希望广汽丰田汉兰达尽快找到走出困境的良策，20多年抢占用户心智的努力不能白费。相信汽车行业不希望看到一名“优等生”变为“学渣”；同时，在百家争鸣的汽车市场环境中，多一款好车对于消费者来说也是利大于弊的。