乘联会4日发布的数据显示，初步统计，12月乘用车市场零售242.5万辆，同比去年增长15%，较上月增长47%；12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比去年下降4%，较上月增长12%。

初步统计，2022年，乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆，增量55万辆，同比增长1.8%；2022年，预计狭义乘用车批发2320万辆，同比2021年2110万辆，增量210万辆，增长10%。

数据显示，今年12月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降24%，相对今年11月第一周均值下降15%。

今年12月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.4万辆，同比2021年12月第二周增长5%，相对今年11月第二周均值增长38%。

今年12月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均7.7万辆，同比2021年12月第三周增长18%，相对今年11月第三周均值增长56%。

今年12月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均9.1万辆，同比2021年12月第四周增长22%，相对今年11月第四周均值增长71%。

今年12月第五周总体狭义乘用车市场零售达到日均12.5万辆，同比2021年12月第五周增长23%，相对今年11月第五周均值增长21%。

乘联会表示，随着疫情管控的基本结束，车市实现早已期盼的暴增。随着年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，在11月受压抑的需求在12月中下旬得到释放。“新十条”对市场和消费心态都是促进作用，大家对开放后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。

“新十条”改变了车市的封控状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车，以免感染或重复感染。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

同时，乘联会还称，2023年车购税恢复10%和新能源补贴退出的影响不太大。

乘联会表示，2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力。但由于2022年的10-11月的疫情管控带来的车市剧烈下滑，因此总体的2022年四季度的销量不算太高。2023年一季度预计零售458万辆，同比下降7%。车购税减半政策对12月中旬后车市回暖、对填补10-11月零售损失的贡献巨大，减少了疫情带来的损失。因此对2023年来说，12月的车购税政策退出并没有带来太大的2022年基数零售增量，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌。

新能源补贴退出的意义重大，已经很低的补贴即使延续，同步带来的补贴成本也是存在的。补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。中国新能源车占世界60%以上的份额，补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降，这对改善整车企业盈利带来很大的利好。