记者从江铃汽车股份有限公司近日发布的产销快报获悉，2022年3月份，江铃汽车的产量为2.86万辆，同比下降15.74%；销量为3.00万辆，同比下降19.18%。今年一季度的累计产量为6.82万辆，累计同比下降19.16%，累计销量为7.02万辆，累计同比下降14.21%。江铃旗下主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及福特品牌SUV。

具体来看，今年3月份，江铃轻客销量6826辆，同比下降32.70%，今年一季度累计销量1.50万辆，累计同比下降37.15%。旗下卡车在3月份的销量刚刚过万，同比也持下滑趋势，达31.79%，第一季度销量同比下滑26.32%。

不仅今年，实际从去年开始，江铃旗下商用车销量就有下滑的迹象，根据3月份江铃汽车发布的2021年年报显示，去年实现营业收入352.21亿元，同比上升6.42%；实现归属于上市公司股东的净利润5.74亿元，同比小幅增长4.26%，但扣除非经常性损益后的净利润为2963万元，同比下降92.69%。

销量方面，据数据显示，江铃汽车2021年累计整车销量34.1万辆，旗下轻型客车销量10.15万辆、卡车销量11.81万辆、皮卡销量6.79万辆、SUV销量5.35万辆，虽然从数据看，2021年江铃汽车的总销量同比上涨了2.99%。但记者注意到，旗下占比较大的卡车在2021年出现下滑趋势，累计销量11.8万辆，同比下降8.36%。

除了受到疫情等外界因素影响外，江铃商用车销量的下滑，也从侧面反映了从2021年起，国内商用车市场开始进入了存量竞争的时期。从中汽协的数据中也印证了这一点，据统计，2021年我国商用车产销分别为467.4万辆及479.3万辆，同比下滑了10.7%和6.6%，结束了往年快速增长趋势，出现放缓及下降的势头。

转战乘用车市场 “商乘两条腿”走路战略收效甚微

在此基础上，一直主攻商用车领域的江铃汽车，近年来也在不断寻找突破，包括利用SUV车型挤进乘用车领域，加速实现“商乘两条腿”走路战略。然而从2021年的销量数据可以看到，江铃汽车旗下SUV车型销量53481辆，仅占总销量的15.68%，与江铃旗下商用车销量相比，差距仍较大。

江铃汽车第一执行副总裁金文辉曾在去年上海车展期间公开表示：“2021年江铃福特乘用车的销量目标是将近10万辆。”但从目前来看，实际销量距此前目标相差较远。

而导致近几年江铃乘用车的销量增长持续缓慢的主要原因，或为其产品更迭速度过慢，从而影响了市场表现。在2015年提出“商乘并举”战略后，江铃福特就开始转战乘用车领域，并陆续推出福特品牌的SUV车型，包括撼路者和领界，随后到2021年，才将领裕车型推向市场，然而在竞争激烈的SUV车型市场，6年才推出3款产品，迭代更新速度着实过慢，直接导致其落后于其他品牌的结果。

此前，官方也承认过此种说法：“在过去江铃新产品开发方面动作确实慢……”并对此解释为：“不论是在乘用车还是商用车领域，我们过去一段时间都属于产品的调整期。”

产品更新迭代过慢 投诉出现攀升趋势

在产品更新迭代过慢的同时，车辆投诉则呈现了攀升的趋势，中国网汽车质量投诉平台也陆续收到了包括撼路者、领界及领裕车主的投诉，其中领界车型故障最多，数量最大。同时，通过记者调查，其他投诉平台也存在大量领界车型的投诉，故障主要包括变速箱顿挫、漏油、发动机异响、抖动等问题。

此外，从中国网汽车质量投诉平台最新发布的第4期中国乘用车客户投诉月度排行榜榜单中可以看到，无论是投诉回复率还是故障解决率，江铃福特都处于垫底位置。

对此，记者也向江铃汽车发去了相关采访问题，但截至发稿前，并未收到任何回复。

实际从去年开始，江铃汽车已加速布局SUV车型市场，除了推出与福特合作的新车外，还于今年年初合资成立了江铃福特汽车科技(上海)有限公司。据悉，新合资公司注册资本2亿元人民币，江铃汽车出资1.02亿元人民币，持有51%股份，福特汽车出资0.98亿元人民币，持有49%股份。

随后，在今年3月底，江铃福特领睿正式上市，价格区间为13.98-16.58万元。据了解，该车也是江铃福特科技成立后的首款重磅车型，同时也进一步扩充了江铃福特SUV车型的产品矩阵。

然而，面对乘用车市场群雄逐鹿的局势，江铃汽车能否面对挑战迎难而上，在SUV市场占有一席之地，我们拭目以待。