从2021年3月起，中国网汽车质量投诉平台就接连收到北京奔驰C级车主对48V轻混车载电力系统故障的投诉，矛头直指北京奔驰 C260及C260L车型。

有车主投诉称，购车刚刚两个月，就出现48V车载电力系统故障，在随后的1年多时间里，该故障出现次数高达5次之多。更有车主向记者表示，新车刚刚半个月就出现了上述情况。根据车主们反馈，在出现故障提示的同时，车辆还伴有无法启动、动力下降、行驶中顿挫、抖动等情况。

4S店方面对此故障给出的解决方案无一例外是“升级一下系统就好了”。但投诉车主称：已经多次进行升级系统，但该问题依旧存在。故北京奔驰售后“屡修屡坏”的服务类投诉也持攀升态势。同时，更有车主认为4S店给出的“升级系统”仅是用来搪塞消费者的借口，根本无法解决问题，遂投诉奔驰品牌存在欺诈消费者的行为。由于投诉大面积存在，车主们质疑该故障问题是奔驰C260及C260L车型的通病，属于质量缺陷，希望厂家能够发起召回。对此，我网记者于去年就曾进行了相关报道，并持续关注投诉事态的进展情况。

48V轻混动力系统故障投诉 经我网调解已逐步解决

众所周知，奔驰C260及C260L车型均搭载的是一套1.5T发动机+48V轻混动力系统，而48V轻混系统也并非是全新科技，时下不少厂商均因这套系统有降低排放、省油，及成本低廉等优势，将其搭载至旗下车型上，理论上，搭载48V轻混系统的车型，在燃油经济性和二氧化碳排放量都将有所改善，但目前来看，其实际效果并不乐观。而值得注意的是，在搭载48V轻混系统的品牌车型中，奔驰C级投诉故障率高居各大投诉平台前三位置。

此外，奔驰品牌车型的零整比高乃众人皆知，此前中保研发布的第12期汽车零整比研究结果中显示，2017款北京奔驰C级的零整比为823.59%。也就是说，如将该车拆开卖的话，理论上可以卖出八辆多同样车型的价格。因此，投诉车主对于该车如果出质保期后，48V轻混动力系统故障依然无法解决，就需高昂费用一事，怨声载道。

对此，中国网《小马说车》节目也曾现场连线了多位在我网投诉平台投诉的因48V轻混动力系统发生故障的奔驰C260L车主，并同时邀请北京奔驰厂家客服及相关4S店售后负责人一起在线，协助三方沟通解决方案。经过节目组积极调解，以及记者持续的跟进报道，近期，投诉车主的车辆问题已经逐步得到解决。

质量缺陷 投诉倍增 北京奔驰销量下滑

德系品牌一直以严谨著称于世，但从目前来看，严谨似乎不能代表其品质出色，奔驰作为著名的德系车企，在国内汽车市场豪华品牌中，也曾占据不可撼动的地位，但伴随着大面积投诉不予解决、超高零整比等问题的出现，品牌口碑备受质疑。

据统计，在2021年的中国市场，奔驰品牌乘用车的零售销量73万辆，同比下滑3%，其中国产车型零售量下滑8%，至56.1万辆。据第三方数据统计，今年开年，北京奔驰C级车型1月销量3921辆，同比下滑高达74.87%，环比下滑也达到55.79%。不得不说，产品质量多次被曝出现问题，势必会影响其市场销量。

奔驰品牌电动化转型之路 并不顺畅

目前，奔驰已将电动化转型视作重中之重，2021年奔驰在华已推出了5款新能源产品，旗下全新纯电车型EQA和EQB也已陆续实现了国产。根据此前的规划，到2025年，旗下纯电和插电混动车型的销量占比将达到50%。但这条电动化之路，奔驰似乎走得并不顺畅。

此前在我网投诉平台就曾因奔驰EQC“冷却液渗漏导致电机故障”引发车主集体投诉维权，经过我网记者长达半年的跟踪报道，北京奔驰在今年2月份终于对该故障车辆发起召回，召回数量高达10104辆之多，几乎等于EQC上市以来在华的全部销量。

在汽车行业不断追求智能化、电动化的进程中，安全的初心不该被遗忘，作为豪华品牌中备受瞩目的奔驰品牌，更应该明确质量才是企业生存的根本，如果在品控、售后层面频繁被诟病，品牌力必然会遭受打击，无论是从市场终端还是消费者口碑，均会被影响。对此，我网记者也向奔驰发去相关采访问题，但截至发稿，并未任何回复。对此，我网记者也将保持持续关注。