在中国网汽车质量投诉平台上，近日有位2020款蔚来ES6的车主杨先生投诉称，其于今年3月底提的车，但手机无线充电功能一直无法使用，维修过两次都一直无法解决。同时，他还反映蔚来ES6在雨天或洗车后，刹车均存在异响，更换完刹车片后也未得以解决。中国网记者也就投诉问题反馈给了蔚来方面，但至截稿日未获回复。

今年更早时候，另一位ES6车主沈先生则表示，在用车不到1年的时间里，蔚来ES6却遭遇了2次动力系统故障。沈先生称，第一次车辆出现了动力系统故障/空调失效，到店更换了空调泵总成。第二次，又因为前电机故障出现动力系统问题。沈先生对中国网记者说：“车修是修好了，我感觉就是太容易坏了，而且都是一些主要部件。蔚来的服务确实还可以，我只是有顾虑，要是再坏了，该怎么办？”

紧接着在今年的7月份，蔚来ES6因“座椅事件”也遭到大规模的投诉。车主们投诉蔚来座椅设计存重大缺陷，座椅太硬不舒服，甚至影响身体健康。蔚来则解释称座椅设计偏运动取向，并不是设计缺陷。

另一方面，蔚来在销量上的表现也不尽如人意。数据显示，蔚来第三季度累计交付新车24439辆，环比逐季提升，但相比理想三季度 25116辆和小鹏汽车25666辆的交付量略显失色。蔚来近几个月的交付数据也如“过山车”，8月份交付5880辆，9月交付10628辆，10月份交付量突然骤降至3667辆，11月交付量又重回破万水平。

针对8月份销量上的低迷，蔚来彼时表示销量主要是受到了疫情零部件供应上的困难。不过，蔚来的解释或难以打消外界的疑虑。更为棘手的是，蔚来汽车在今年7月、8月出现连续两起车祸致死事故，尤其是一位知名企业家在使用NOP领航辅助功能的情况下发生事故死亡，更把蔚来推向了舆论风口，而这或也对蔚来的销售带来了巨大影响。据悉，在智能辅助驾驶方面，蔚来仅配备的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，算力为2.2TOPS。反观小鹏P5配备了英伟达Xavier，提供30Tops算力，还配有激光雷达。理想ONE则配备的是两颗地平线征程3芯片，算力也达10TOPS。实际上，蔚来目前在售的ES8、ES6以及EC6三款车型均是基于第一代的NT1.0平台而来。受到平台硬件架构的限制，蔚来三款车型在智能座舱、智能辅助驾驶等产品力方面的劣势日益凸显。其中，蔚来的Aspen 3.0.0版本新车机系统就出现运行缓慢、卡顿而招致车主抱怨。作为对比，威马W6和小鹏P5上已经量产搭载了高通8155芯片。

值得注意的是，蔚来ES6接二连三的产品投诉，势必会对品牌声誉造成影响。在竞争日益激烈的新能源汽车赛道上，品牌一旦失去了消费者的信任，销量便岌岌可危，公司“盈利”之日也将渐行渐远。据蔚来的三季度财报显示，公司Q3营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。然而，公司第三季度净亏损为8.35亿元，同比收窄20.2%，环比却进一步扩大42.3%。与之对应，蔚来一季度、二季度的亏损额分别为4.5亿元、5.87亿元。