据日本共同社报道，日本八大车企公布的9月国内产量总计39.81万辆，较上年同期减少49.7%，为受新冠疫情蔓延打击的去年5月(减少61.8%)后最大降幅。除了全球性半导体供应持续短缺之外，今夏东南亚疫情加剧导致零部件采购陷入停滞。

报道指出，各车企的生产和销售去年5月触底后持续恢复。然而年初以来由于零部件不足导致减产长期化，近来困境日益凸显。日本国内产量连续两个月低于上年水平。

具体来看，八大车企中除三菱汽车之外，其他七家产量均下降。斯巴鲁减少74.8%，降幅巨大，日本国内三家工厂停产12天造成了影响。大发工业也大减68.2%，从马来西亚和越南的零部件采购停滞造成很大影响。最大车企丰田汽车也下降55.3%，本田减少55.5%，均恶化。三菱汽车由于上年的生产降幅比其他车商更大，因基数效应增长了20.0%。

公开报道显示，芯片短缺继续冲击全球汽车产业。

当地时间10月28日，因芯片短缺给德国汽车工业带来的明显影响，德国大众汽车集团宣布下调今年的交付量预期。大众汽车集团表示，预计2021年的交付量仅能与2020年基本持平，而在之前的预期中，2021年的销售量应明显高于2020年。

10月27日 ,美国通用汽车公司和福特汽车公司表示，由于电脑芯片短缺影响了工厂产量，第三财季利润大幅下降。其中，通用汽车第三财季净利润锐减了40%。福特汽车第三财季净利润同比下降了23%。7月至9月期间，通运汽车在北美地区的汽车出货量减少了近一半。

10月25日，中汽协发布的数据显示，9月，中国乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，同比分别下降13.9%和16.5%

韩国汽车产业协会(KAMA)10月17日发布的数据显示，今年第三季度韩国国内整车厂商共生产汽车76.20万辆，同比减少20.9%，创下近13年来新低。