北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(简称“北汽蓝谷”)近日披露的2021年半年报显示，公司上半年实现营业收入24.37亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损约18.13亿元。尽管相较于去年同期的18.63亿元亏损额略有收窄，但可以看出北汽蓝谷依旧深陷泥潭。销量上，北汽蓝谷今年上半年累计销售仅6959辆，同比继续骤降52.66%。在解释亏损原因时，北汽蓝谷认为主要是行业竞争加剧、产销量未达预期、全力推进 ARCFOX 极狐品牌提升和渠道建设增加的广宣及运营费用所致。

北汽蓝谷的“救命稻草”极狐能否堪大任？

为实现向高端化转型，北汽蓝谷将“聚焦 ARCFOX 极狐品牌提升和渠道建设”放在了下半年工作计划的首位。截止目前，据悉极狐品牌已完成了60家网点建设，已覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等城市。渠道的完善进一步拉动了销量的增长，极狐汽车二季度销量环比暴增2.72倍，且7月销量环比增长90%至525辆。不过，不难发现极狐“夸张”的增长率与其过于羸弱的基数有关。数据显示，去年10月份上市的极狐αT，今年1-7月累计销量也仅有1191辆。同时，今年4月上市、背靠“华为”而大热的极狐αS，其5月、6月、7月的销量分别也仅有123辆、179辆、491辆，销售成绩也远逊预期。

北汽蓝谷于今年5月份完成新一轮定增，募集资金总额55亿元，其中有超过38亿元投入极狐品牌高端车型开发及网络建设项目，极狐对于北汽蓝谷的重要性不言自明。同样，在半年报中，北汽蓝谷亦对“αS华为HI版” 寄予厚望，该车型按期高质量开发完成是北汽蓝谷下半年的重要任务之一。在华为的加持下，αS华为HI版搭载了3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头等。采用了华为全栈式智能驾驶解决方案的αS HI版，被业界认为差不多拥有行业内最强大的自动驾驶技术。

8月31日，100台极狐αS华为HI版产线验证车正式下线，并将全面公开道路测试，新车将于第四季度开展小批量产交付，预售价格分别为38.89万元和42.99万元。有业内人士分析称，αS华为HI版车型售价相比未搭载该技术的车型高出了10万元左右，这让许多消费者选择观望。“救命稻草”般的极狐品牌，短期或难当拯救北汽蓝谷重任。

主打经济型BEIJING品牌昔日雄风不再 将何去何从？

北汽蓝谷目前拥有 ARCFOX 极狐和 BEIJING 两个产品品牌。其中，极狐为高端品牌， BEIJING品牌则主打经济型品牌，主要产品系列有 EU、EX、EC 系列，涵盖了 A 级到 A00 级全系列车型。值得一提的是，北汽新能源纯电动车销量2013年-2019年曾连续七年位列国内第一，但多集中于低端经济车型及出行用车。2020年之前，北汽蓝谷的销售一直过度依赖于“出租车、网约车、共享汽车”等B端领域。据悉，北汽蓝谷2019年销量之中就有约70%是卖给了B端，剩下30%购买者为私家车主。在新能源补贴退坡前，北汽蓝谷尚可通过薄利多销从B端市场抢下订单。一旦补贴退坡、B端萎靡、C端又不见起色，北汽蓝谷即腹背受敌。近年来，北汽蓝谷在保B端市场的同时进一步拓展C端，但收效甚微。在扣除极狐销量后，BEIJING 品牌今年上半年累计销量仅有几千辆。

BEIJING品牌日雄风不在，未来又将何去何从？北汽蓝谷在半年报中写到，BEIJING 品牌要抓住出租车等重点项目机会，全力抢占市场；广泛布局全国尤其三四线城市，通过提供差异化产品、创新金融支持，全力抢占市场。

记者也就BEIJING品牌未来发展问题向北汽蓝谷发去了采访函，但至截稿日没有获得回复。