近日，有网友在社交媒体上爆料，广汽丰田iA5电动车用户向国家市场监管总局质量发展局发出举报信：在车主不知情情况下，广汽丰田对iA5的电池管理系统(BMS)进行后台OTA升级，导致车辆出现了“锁电”、“锁功率”，致使车辆续航缩水、性能变差。

举报内容显示：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%。中国网记者也就“锁电门”事件采访了广汽丰田相关人士，对方表示：“目前正在调查中。”

据悉，广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510km。然而，经过广汽丰田一番“升级操作”之后，车辆原58.8kWh的可用电池容量减少了近10kWh，实际续航里程也缩短了近100km。同时，135kW的驱动电机输出功率被限制在60%(81kW)以下，导致车辆加速性能变差。

巧合的是，在OTA升级前，上月中旬厦门一辆广汽丰田iA5车辆发生了充电自燃。因此，车主们怀疑广汽丰田此次“暗地里”对BMS进行OTA升级，或是试图掩盖车辆本身存在的缺陷，规避召回责任。车主认为，如果车辆存在安全隐患缺陷，应采取统一召回等手段。

iA5车主们的猜测不无道理。在今年早些时候，由于部分北汽新能源EX360和EU400车辆的动力电池系统一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，最终共计31963辆被国家质量监督管理总局要求召回。不过，在召回升级之后，北汽新能源的车辆也出现了降速、续航缩短等问题，有些车主甚至为此选择不去升级系统。

值得注意的是，在双积分的政策压力之下，目前在售的广汽丰田iA5和本田EA6车型，都属于广汽集团导入合资品牌板块基于广汽新能源Aion S打造而来的换标车型。三车在外观、尺寸、三电系统的差异并不是太大，且都是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发而来。

因此，广汽丰田iA5的“锁电门”可能会引发一系列的连锁反应。