“本届广州车展的举办，有着远远大于展会本身的意义，它向外界宣告：我们的展会没有间断”，有业内专家对经济日报-中国经济网记者表示，在全球主要汽车市场遇冷和突发疫情的双重打击下，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。在全球汽车产业按下暂停键的时候，中国是率先恢复的汽车市场。今年广州车展能够开幕本身就是成功的，为中国乃至全球汽车产业的复苏传递了信心。

应对疫情冲击，中国汽车行业坚持在常态化防控下，统筹推进复工复产，充分发挥国内超大规模市场优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，在变局中不断开拓新局面。

随着国内疫情得到有效控制,在各种促消费政策支持下，中国汽车市场正加速回暖。中汽协数据显示，10月，汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，同比增长11.0%和12.5%；1-10月，汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

作为车企总结本年和展望明年的巨大盛会，“广州汽车展将继续为全球汽车行业搭建高效优质的展览体验平台，与中外汽车企业携手共进，向业界展示最新车辆技术及科技成果”，主办方如此表述。

不止于此，广州所处的粤港澳大湾区以及珠三角地区，经济发达，汽车消费能力强。广东省汽车行业协会副秘书长罗忠宁表示，广东是全国汽车产销大省，汽车产销已连续4年居各省市首位。2019年，广东省汽车产销分别完成313.56万辆和318.64万辆，均占全国总量的12%以上。2020年以来，虽然受到疫情的冲击，但在一系列汽车消费政策刺激下，全省今年的预期汽车销量仍将高于全国平均水平。

同时，广东省还是全国重要的汽车生产基地,拥有全产业链的规模优势,目前已经形成产业集群效应。广东省内分布着广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、东风日产、比亚迪、一汽-大众等多家汽车整车厂商。

值得一提的是，广州号称“千年商都”，历史上一直是中国最重要的商业中心之一。创办于1957年的中国进出口商品交易会，更是被誉为“中国第一展”，每年吸引大量客商参展。此外，广州是典型的亚热带季风气候——夏热冬温，11月平均气温在20度左右，也是一年中比较舒适的季节。广州车展的举办，为当地消费者“逛展看车”提供契机。对于拥有良好汽车文化的广州而言，这无疑将有利于促进汽车消费。

基于这一系列的地域优势，广州车展逐步发展成为北京车展和上海车展的有力补充，展会面积和参展企业规模声势浩大。独具特点的是，与北京车展和上海车展轮流在每年春季开展不同，广州车展每年在年末举办，无疑有助于车企上演年底冲刺的压轴大戏。

纵观全球国际性汽车展会，在年末举办的仅有广州和东京车展。两年一届的东京车展虽然拥有60多年历史，但近年来对车企的吸引力已大不如前。去年举办的东京车展，大众、奥迪以及宝马等诸多跨国汽车品牌就纷纷缺席。

“广州车展和东京车展举办的时间基本重合，两者之间显然存在潜在的竞争关系”。有业内人士直言，“越来越多的车企和媒体选择放弃东京车展来参加广州车展。此消彼长的背后，折射出东京车展在国际上日渐式微的影响力，也凸显出中国作为连续11年蝉联全球第一大汽车市场的吸引力”。

聚焦本届广州汽车展，展会规模将达22万平方米，共有全球首发车38台，跨国公司首发车9台；概念车20台，其中国际品牌展出9台，国内品牌展出11台；展车总数达980台。国内外参展车企共展出新能源车142台，其中国外企业展车60台。乘用车品牌继续以全品牌、高规格参展，其中主流合资品牌将集中亮相、自主品牌将携重磅产品登录车展、新能源汽车品牌将同场竞技。此外，超豪华品牌、豪华改装车、高端商务改装及房车也将登场。

从2003年“呱呱坠地”，到如今“长大成人”，广州车展历经18年的风雨和洗礼，已经发展为包含乘用车和商用车的综合性展会。在迎来“成人礼”之际，2020广州车展将继续为中国乃至全球汽车市场注入强劲活力。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）