上周三（8月19日），通用汽车公布未来在华发展战略，未来五年将全面发力电气化、智能驾驶、车联网等三大领域。其中，旗下凯迪拉克品牌的“先锋”地位进一步突出，通用面向未来的一系列最新技术都将在其产品上率先应用。

今年以来，受新冠肺炎疫情影响，通用在其全球最大汽车市场——中国，遭遇较大挑战，凯迪拉克品牌蝉联多年的二线高档车市场销量冠军，亦是被雷克萨斯夺走。不过，伴随国内汽车市场在二季度的触底反弹，“3+3”产品阵容业已成型的凯迪拉克也随之呈现回暖之势。数据显示，凯迪拉克自4月开始已连续四个月同比增长，7月增幅更是超过四成；今年前7月，其累计销量已突破10万辆，但比之去年同期仍下滑19.3%。

对此，凯迪拉克一方面继续对现有产品阵容予以扩容，一方面不断推动其“未来战略”的落地。继6月初，凯迪拉克XT6新增两款车型后，7月22日凯迪拉克CT6再增两款车型。值得注意的是，两款CT6新车型，均搭载了通用最新的Super Cruise超级智能驾驶系统。

此外，基于通用第三代电动车平台，并搭载其全新Ultium电池系统的凯迪拉克首款纯电动SUV——LYRIQ也已于近日正式公布售价，并将在随后引入中国市场。根据规划，至2025年，通用在华推出的新车型中，新能源车型将占到40%。

有业内人士表示，经过前几年“以价换量”的“跑马圈地”式发展，凯迪拉克在中国市场已经积累了一定的市场声量。但在当前的市场形势下，也要求凯迪拉克作出适时调整，借助新产品、新科技不断夯实其“新美式豪华”的品牌定位。其“未来发展战略”的逐步落地，有望为其未来在华发展奠定一定的市场基础。

对比来看，雷克萨斯今年以来，在中国市场保持着较强的发展趋势。自年初超越凯迪拉克之后，将领先优势一直保持至今。今年前7月，雷克萨斯累计销量在二线高档之中率先突破11万辆；同比增速也是二线“三甲”之中唯一实现正增长的品牌。

从海关进口数据来看，在ES车型的拉动下，雷克萨斯前7月销量增幅扩大至8%，达到118746辆，在进口乘用车销量前十品牌中仍位列第一位。

在新能源布局上，雷克萨斯首款量产纯电动车型——全新UX300e，虽已于4月正式在国内上市，但根据规划，雷克萨斯全新的电动车专属平台计划于未来三至五年内推出，就这一点而言，凯迪拉克无疑占据优势。

有分析认为，在凯迪拉克与雷克萨斯的争夺中，短期内雷克萨斯或仍将占据优势。但从长期来看，两者之间的胜负或将取决于，双方的新能源产品以及其他的新技术，谁能够更为适应中国市场、顺应消费需求，并由此带来新的销量增长点。此外，雷克萨斯不时爆出的负面消息，也将成为个中的影响因素。

沃尔沃方面，根据其此前公布的新能源规划，到2025年其全球销量中，电动车占比将达到50%。不过，据媒体报道，其首款纯电动车型XC40 Recharge P8要到今年秋天才开始在美国销售，何时能够进入其全球最大汽车市场——中国，也还未有消息……

近年来，得益于一汽-大众捷达的配套体系，通过借鉴吉利的定价机制和价格策略，沃尔沃在中国市场实现了较为平稳的发展。随着捷豹路虎的滑落，沃尔沃也顺利跻身二线高档“三甲”名列。然而，伴随二线高档进入全新的竞争阶段，沃尔沃能否继续保持现有的市场地位还有待观察。数据显示，今年前7月，沃尔沃与第二名凯迪拉克有着近4万辆的销量差距。

整体来看，二线高档“三甲”在华的新能源布局，相对于奔驰、宝马、奥迪等一线高档车品牌虽略显滞后，但从今年开始也将相继落地，这也意味着二线高档车市场的新能源大战已经正式打响，并将在很大程度上对二线高档未来的市场竞争格局带来影响。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）