之前那场激烈的“经销商集体退网”事件，将经销商网络弄得一地鸡毛，进口现代始乱终弃的态度，至今令经销商闻风丧胆。曾经经营进口现代，现改为其他品牌的4S店的投资人“……对过去的事不便评价，但现在对进口现代真的是一点兴趣都没有。”

由于进口现代在中国市场糟糕透顶的表现，再加上声名狼藉的品牌和产品，以及始乱终弃后一地鸡毛的经销商网络，都令其重返中国市场或将再次上演一段自娱自乐的闹剧。

近日，现代汽车集团宣布，将重启在华进口车业务，首款进口车型——帕里斯帝（PALISADE）计划于9月底开启预售。由于进口现代此前在中国市场糟糕透顶的表现，再加上声名狼藉的品牌和产品，以及始乱终弃后一地鸡毛的经销商网络，都令其重返中国市场或将再次上演一段自娱自乐的闹剧。

“现代进口车重返中国市场的前景并不乐观，尤其是在销售政策和办法方面没有真正的创新思想，也一直不注重宣传”，北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，高端品牌的塑造并非一日之功，在此过程中存在一个很重要的思想创新问题，韩系品牌目前没有很好的突破。

帕里斯帝

声名狼藉 品牌、产品屡遭吐槽

早在2000年12月，现代汽车（中国）整车销售本部的前身在上海成立，负责韩国现代在华的整车进口业务，先后推出了新胜达（NEW SANTAFE）、美佳（Matrix）、雅尊（AZERA）、维拉克斯（VERACRUZ）、劳恩斯（ROHENS），以及雅科仕（EQUUS）等车型，并迅速扩大在华经销商网络。

然而，来势汹汹的进口现代在国内并没有受到消费者的认可。曾于2007年购入中大型轿车——雅尊的车主李先生表示，“我当时是韩国某企业相关业务的负责人，买雅尊是客观需要，我购买的雅尊是3.3升排量顶配版，全部办下来要30多万元，当时万科的股价才4块钱呢。据我了解，中国人很少有买这个车的，韩国公司的中层管理者买的比较多。”

有业内资深人士回忆，多年前，由于进口雅尊并不好卖，部分地区进口现代经销商不得不以最优惠的价格卖给亲戚朋友，但是第二批就卖不出去了，因为没有品牌保障，而且配件昂贵，维修保养很不方便。

进口现代车主吐槽产品质量

与此同时，进口现代在产品质量和售后服务上也是屡遭吐槽。李先生表示，“当时我因为工作经常去韩国，韩国本地的出租车用雅尊的很多，质量和配置都比出口到中国市场的高。我的车当时就是因为发动机过热故障和保养问题卖掉了。”此外，还有多位网友反映，雅尊加速无力，4S店管理不规范、员工缺乏服务意识等问题，并直言，“这样的团队怎么能搞好售后服务，‘现代人’该醒一醒了。”

除产品和售后问题外，进口现代的品牌塑造明显缺失，甚至为提升销量不惜祭出“以价换量”的大旗。部分经销商就曾打出“买雅科仕送飞思”的旗号；再如雅尊3.3升顶级型厂家指导价为30.08万元，其优惠后价格仅为22.98万元。有网友表示，“不掉价谁买，都上30万了，可以买BMW 3入门款了。”

相对而言，进口车多为品牌的最高端、个性化，甚至代表前瞻性的车型，是提升品牌形象的利器，如奔驰、宝马和奥迪的进口车都是这样的。反观进口现代，无论是品牌形象，还是产品在中国市场都非常平庸、了无新意。最终，进口现代自食苦果，在2016年取消了市场部和销售部，无奈退出中国市场。

现代汽车集团（中国）首席商务官 李宏鹏

对于此次在中国市场的“二进宫”，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏表示，现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。在大型车细分市场，现代需要为客户提供帕里斯帝这样的进口车选择。

不过，不少网友对于帕里斯帝日后的市场前景并不看好，“进口现代恢复进口，进来的却是帕里斯帝，为捷恩斯GV80承上启下？”“目前来看，这款车在国内肯定也不是走量的车型，能成功的可能性也不大。”“3.5排量进口国内的几率不大，即使进来了，排量决定价格不便宜，月销量基本不超过三位数，其实两位数都悬”……

网友质疑帕里斯帝

一地鸡毛 经销商网络破镜难圆

值得注意的是，进口现代此次重返中国市场，将一改授权经销商模式，而采用开设线上购车渠道，引进线上直接交易，以及与代理商合作的方式进行销售，并以此提供售后等相关服务。

在业内人士看来，进口现代抛弃授权经销商模式根本就是无奈之举，“因为没有经销商愿意再被割一波韭菜”。一方面，进口现代本来就是弱势品牌，销量和利润没有办法保障；另一方面，之前那场激烈的“经销商集体退网”事件，将经销商网络弄得一地鸡毛，进口现代始乱终弃的态度，至今令经销商闻风丧胆。

进口现代经销商集团维权的函

2016年7月，网上流传一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车（中国）投资有限公司的函”。该函提到，“自2016年起，现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。中国经销商一致要求：退网，并且赔偿经销商损失”。

最终，现代在对全国40多家进口现代经销商各赔偿数百万元后，关闭了其在华进口车销售渠道。对此，有媒体报道称，进口现代经销商对赔偿很难接受，“几百万元连员工的遣散费都不够，更别提厂家不接受订单后，4S店每天的经营损失了。”

近日，经济日报-中国经济网记者辗转找到曾经经营进口现代，现改为其他品牌的4S店。工作人员在联系该店投资人后婉转地告诉记者，“我们老板对过去的事不便评价，但现在对进口现代真的是一点兴趣都没有。”

“零售渠道是消费者的购买行为和产品价值判断行为决定的，进口现代提出与代理商合作，而放弃授权经销商很不靠谱。”薛旭表示，进口现代的新产品进入中国市场后需要一个漫长的塑造过程，前期也离不开经销商大量的资金投入。进口现代如果没有4S店而只是摆几款车，恐怕难以建立起高端的品牌形象，也无法赢得消费者的信任。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）