3月，A级车累计销售28.36万辆，环比增长近4倍，各车型实现全面复苏。其中，前十车型环比均大幅增长，朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳增幅甚至在5倍以上。

日系品牌呈现两极分化之势，一方面，轩逸以6.77万辆的成绩取得A级车季度冠军，卡罗拉和雷凌也重回正轨；另一方面，本田思域因产地位于疫情重灾区，产能不足对其终端销售造成较大影响。此外，卡罗拉和雷凌近期被曝陷入“机油门”事件，或将为其后续发展埋下隐忧。

经历了2月的断崖式下滑，3月车市迎来触底反弹。最新数据显示，3月，国内汽车累计销售143万辆，环比增长3.6倍。中汽协副秘书长陈士华表示，随着疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，3月整体产销量高于此前预期。

作为汽车市场的主力军，A级车与大势基本一致，3月累计销售28.36万辆，环比增长近4倍。其中，A级车市销量前十车型，均是环比大幅增长。朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳的增幅甚至在5倍以上；轩逸、宝来、帝豪，以及逸动环比增长也达到2倍以上。

具体到车型方面，此前被连续压制的朗逸，3月以2.47万辆的成绩重夺冠军之位，环比增幅高达647.74%。此外，桑塔纳3月重返万辆俱乐部，共销售1.07万辆，环比增长超过10倍，位于榜单第八位。

大众朗逸

尽管在A级车市场表现尚可，但难掩上汽大众整体颓势。乘联会数据显示，上汽大众3月批发量仅为6万辆，同比下滑60.9%，在所有广义乘用车厂商中降幅高居第二。业内人士表示，这与帕萨特和途观L的失速密不可分，而凌渡迟迟不改款，对销量的影响也开始显现。

在一汽-大众的产品阵营中，宝来和速腾3月分别销售2.23万辆和1.89万辆，环比分别增长443.63%和569.55%，位于榜单第三位和第四位，力压卡罗拉、雷凌等热销车型。

值得一提的是，尽管受疫情影响，但宝来和速腾一季度分别销售5.63万辆和4.81万辆，同比分别下降11.23%和16.59%，是主流A级车中仅有的两款降幅低于20%的车型，反映出一汽-大众在A级车市场的强势地位。

日产轩逸

相比之下，日系品牌则呈现两极分化。其中，轩逸3月销售2.39万辆，环比增长267.19%，夺得亚军之位。从累计销量来看，一季度，轩逸更是以6.77万辆的成绩夺得A级车季度销冠。

此外，卡罗拉和雷凌再次携手上榜，以1.65万辆和1.37万辆的成绩位于榜单的第五位和第六位，雷凌更是环比增长2660.36%，成为主流A级车中增速最高的车型。然而，近期丰田“机油门”事件愈演愈烈，部分卡罗拉和雷凌车型也出现机油乳化及增多现象，这或将影响二者在A级车市场中的地位。

反观本田品牌，凌派3月销售4665辆，同比下降64.6%，高于市场整体降幅；思域3月销量仅为2967辆，同比下滑85.93%；2月销量甚至不再上报，成为日系品牌之中落差最大的车型。

值得注意的是，东风本田产能均位于本次疫情最为严重的湖北武汉，自武汉封城按下“暂停键”以来，直到3月23日其三大工厂才同步投入生产。据了解，东风本田停产的直接损失达到11万辆，产能不足无疑对思域的终端销量造成重大影响。

本田思域

3月，自主品牌A级车延续强势，共有两款车型进入前十榜单。其中，吉利帝豪3月销售1.1万辆，环比增长204.53%，抢占榜单第七位；长安逸动销售8402辆，挤进榜单前十。

榜单之外，领克03、艾瑞泽GX均有不俗表现，单月销售5000辆以上，一季度累计销量甚至实现10%以上的正增长。此外，荣威i5和北汽新能源EU系列也有不错的市场反响。

流通协会副秘书长罗磊表示，疫情期间，公共出行相对不便，消费者购车以满足刚需为首要条件，中低端车型比较受欢迎，因此自主品牌表现稍好在情理之中。而随着疫情得到控制，自主品牌在A级车市场的表现也有望更进一步。

值得一提的是，美系品牌整体式微。其中，英朗3月销售8645辆，同比下滑66.71%，仅位于榜单第九位。此外，科鲁泽仅销售2000余辆，同比下滑超过八成，表现甚至不如名不见经传的沃兰多；福特福睿斯和福克斯销量均未超过2000辆。

别克英朗典范版

业内人士表示，自换载三缸机以来，英朗一直受到消费者的诟病，尽管给出了很大的优惠幅度，但销量始终不甚乐观；科鲁泽同样受到三缸机的困扰，市场表现一直平庸。

近期，英朗新增两款“典范版”，科鲁泽同样新增两款车型，二者均搭载了1.5升直列四缸自然吸气发动机，并将与现款三缸发动机同步销售。新车上市后能否重获消费者信赖，恐怕还有待时间的检验。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）