中汽协数据显示，2020年首月车市开局不利。今年1月，中国车市产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下跌33.5%和27.0%，同比下滑分别为24.6%和18%。其中，乘用车下滑更为严重，1月份，中国乘用车产销分别为144.4万辆和161.4万辆，同比下跌27.6%和20.2%。

轿车依然是细分市场中最大的一块。乘联会数据显示，1月份轿车市场销量81.8万辆，高于SUV的78万辆，是MPV当月销量的8倍——MPV一月份销量仅为10.1万辆。从数据来看，虽然轿车销量同环比双双下滑，但是依然占据了细分市场的近半份额。

从单一车型来看，众多实力派“老戏骨”依然是销量担当，其中也不乏轿车领域的新鲜血液。江淮嘉悦A5作为自主品牌为数不多的全新轿车，月销量再度突破5000辆，领跑掀背式轿车市场。业内人士分析认为，月销5000辆只是这款车的初期目标，随着新车口碑的不断扩散，该车销量将进一步走高。江淮乘用车凭借这款车回归主流品牌阵营也将指日可待。

2019广州车展前夜，江淮嘉悦A5上市。今年一月份，该车销售5009辆；短短70天时间，这款掀背式轿车累计销售13162辆。今年一月份的有效工作日仅有17天，17天内就突破了五千辆的销量，对于一款全新自主品牌轿车来说，已然创造了不俗的成绩。

对于轿车销量榜的top15来说，月销量1.5万辆已经是起步门槛；但是对于江淮乘用车来说，单一车型月销量再度破五千，实属难得。毕竟新车上市不到三个月，尚处于新车投放初期的爬坡阶段；轿车市场空间虽然最大，但也是竞争最为激烈的细分市场，且不论自主品牌轿车仅有帝豪成为了销量top10的一枝独秀，就算是合资品牌轿车，销量折戟的也大有人在。再加上市场环境同比环比下滑的大背景，嘉悦A5实现逆势销量稳定增长，该车硬实力可见一斑。

对于A级轿车来说，月销5000辆并不是一个特别大的数字，那些销量排行榜top15的常客甚至会认为：“区区5000而已”。但是对于自主品牌来说，SUV产品在与合资品牌抗衡方面还有一些实力，但是轿车方面几乎全军覆没。并且从2019年来看，自主品牌几乎没有推出轿车新品，此前市面上的自主轿车都普遍存在着同质化严重、产品销售困难、消费者不买账的问题。

嘉悦A5究竟做对了什么？

第一，产品设计符合潮流趋势。2019年11月20日，江淮乘用车推出了全新的轿车产品嘉悦A5，并且采用了时尚的掀背+溜背式设计，好看又实用的流线型车身以及宽敞的车内和后备箱空间，迅速吸引了消费者的关注。

第二，品质真正实现飞跃。这款车也是江淮与大众思皓共线生产的首款轿车，新车品质得到了保障，换句话说，江淮乘用车此前的产品与嘉悦A5相比，都不可同日而语。大众共线、大众调教、大众品质，不是说说而已，而是落到了实处。嘉悦A5的生产线与江淮大众“同设备、同人员、同标准”，底盘由大众专家精心调校，后悬应用了大众同平台的“E型”多连杆独立悬架。

此前，江淮通过与大众的合资合作，全面应用德国VDA质量管理体系，并按其标准对生产线进行了全面改造升级；大众汽车培训中心不仅培养大众品牌的质量管理团队，而且也培养了江淮质量管理团队，间接保证了江淮产品品质达到大众的全球化标准。

第三，前期用户口碑积累。从2019年12月份开始，嘉悦A5陆续交付到消费者手中。随着新车被众多消费者开回家，这款车的口碑和竞争力、产品力得到了更多的证实。据了解，嘉悦A5前期用户的反馈基本是满意的，几乎做到了“零投诉”。

第四，深耕五六线线市场，定位首购用户群体。渠道下沉是绝大多数品牌的规定动作，但是下沉得是否足够彻底，是各个品牌的区别之处。据了解，江淮乘用车早在一年多以前就在布局五六线县乡级市场，经销商和厂家区域纷纷走出展厅，走到潜在目标用户中去。嘉悦A5当前的热销，验证了江淮乘用车深耕渠道取得阶段性成果。

第六，江淮史上最强服务力。据介绍，江淮乘用车厂商联动，每一位嘉悦A5的用户都将得到来自厂商的5-6个人的团队，为之服务。这个团队包括来自经销商的销售顾问、服务顾问，以及来自厂家的服务、售后、技术、生产等部门的相关人员。及时听取用户反馈，并且在第一时间给予解决，包括指导用户使用新车、答疑解惑等等，“7*24小时在线”，执行力也是非常到位。

嘉悦A5是江淮乘用车开足马力、破釜沉舟的一款产品，无论是产品准备、还是技术储备，甚至服务、营销方面的创新，这款车都没有理由不获得市场认可。