从去年二、三月份传出南京依维柯与南汽跃进将要合并的消息开

　　始，《商用汽车新闻》就一直在关注并报道这一行业内的重大事件。从其时间历程而言，合并一事可谓历经坎坷，从消息传出到谈判受

　　阻，到意大利总理普罗迪访华亲自推进谈判进程，再到合并敲定，进

　　入中外双方共管期，最后才有了今年2月6日合并一事正式尘埃落定，

　　期间几经沉浮。

　　南京依维柯合并跃进，直接的后果就是跃进汽车股份有限公司作为法人地位的丧失，但这并不代表跃进品牌的消失。从新南京依维柯公司的战略规划来看，跃进品牌将保留并发扬光大(凌野品牌严格意义上来说只是跃进品牌下的重卡子品牌，且销量太小)，也就是说南京依维柯将由单品牌运作转向双品牌运营，这是一个挑战，也是一个难得的机遇。

　　然而，南京依维柯合并跃进，绝不仅仅是双品牌运作那么简单和

　　“表面化”。它意味着南京依维柯从一个纯轻客企业变成了一个集轻客、轻卡和重卡生产于一身的综合性企业，更从一个合资品牌变成集合资品牌与 自主品牌于一身的商用车企业。

　　“独木不成林”，新的南京依维柯已经迈出了集团化的尝试，在商用车行业内的地位也有明显提升。这可以从其竞争对手的转变看出。合并以前的南京依维柯，直接对手是江铃汽车股份有限公司的全顺轻客品牌，间接对手主要是海狮日系轻客；合并后，生产轻客、轻卡、重卡的南京依维柯的竞争对手从全顺品牌上升到江铃汽车(据传，江铃CARGO福特重卡项目有望启动)，从金杯海狮上升到 华晨金杯汽车股份有限公司(既生产金杯海狮也控股生产金杯轻卡)。

　　从销量上也可以看出，新南京依维柯的行业地位有了很大提升。合并前，南京依维柯产品总销量为两万辆出头，合并后，新公司销量一下跃升到7万多辆，成为继福田汽车、 东风汽车、江淮JAC、江铃、金杯之后的国内前六甲轻型商用车(LCV)企业之一。

　　不过，双品牌的运作也给南京依维柯提出了新的挑战，即如何使势衰的跃进品牌不至拖累依维柯品牌乃至整个南京依维柯？如何在保持双品牌“并行不悖”的同时，协调好内部机制并形成1＋1>2的规模集聚效应？这些都给拉纳及其团队出了一个难题。谢光耀