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    编者按：虽然自主创新是近年来国内市场的一个热门话题也是一大趋势，但这个所谓的“自主创新”其实并非是一些厂家挽回销量救市的灵丹妙药。残酷的市场竞争和日趋理智的消费者，让任何一个抱有侥幸心理的厂家都有可能身陷重围。正因如此，有些厂家搞自主创新获得了成功，但也有厂家在推出新车长达半年之久后却陷入沉寂。像南京菲亚特去年9月推出的派朗就是一个典型案例。 

    派朗与西耶那同出自菲亚特178平台，而且派朗还是南京菲亚特推出的第二款三厢轿车。在外形上，派朗较西耶那有一定的变化，并且还采用了不同于西耶那的新款内饰，在动力总成方面也由1.5l换成了1.7l的汽油发动机。这些相对于西耶那的改变对于派朗来说，是否达到了脱胎换骨的升级？下面我们就来找找看派朗与西耶那的区别。 

    1． 外观外形

    虽然派朗的外形较西耶那有明显的改变，如新造型的前大灯组、新款镀铬中网以及重新设计的后尾灯组等。但事实上，大家从上面一组图片中可很明显看出派朗与西耶那的共同点，无论从车头还是车尾，甚至是车身侧面的腰线，我们都可以从派朗身上看到西耶那的影子。没办法，毕竟这两款车出自统一平台下。所以对于派朗这种外形局部上的改进，它只能暂时给人眼前一亮，但却始终改变不了最终视觉审美疲劳。 

    2． 内饰布局 

    西耶那的内饰几乎原封不动的照搬了派力奥的设计，虽然西耶那的内饰布局在人机过程上做的很好，但毕竟这样的内饰对于现在来说已显有些落伍。还好，派朗并没有采用与西耶那相同的内饰布局。派朗中空控台设计与国外新一代派力基本一致，但在本土化改进升级中，厂家出于对成本的控制，因此派朗的内饰材质非常差，依然保持着西耶那上那种到处是塑料的感觉。特别是对于一款售价8万元的家用轿车来说，派朗的内饰令人不尽满意。 

    3． 动力总成 

    派朗与西耶那采用了相同的悬架结构，为前麦弗逊独立式+后扭力梁式非独立悬架。这套悬架并没什么亮点，因为同级车普遍也都采用这种悬架结构。但是在悬架的调校上，派朗明偏向家用化做出了更多妥协。因为派朗的悬架调校偏软，但整体的振动过滤效果不错。这种调校虽然提高了舒适性，但相应的也使操控性打了折扣。在快速并线和高速过弯时，派朗的侧向支撑并不是很到位，虽然派朗配备了185/65R14规格的轮胎，但其高速稳定性也只能说一般。 

    除了派力奥、西耶那和周末风几款同门弟兄，就剩下去年上市的派朗了。

    虽然外观进行了部分改动，但派朗还是留下了国产车的影子，我们能够清楚看到派朗在大灯、前隔栅和保险杠在派力奥的基础上有所改变，但效果却并不十分突出，前脸的性格反而有些大众化，独特的意大利气质被中和。基于三厢的车身，派朗的结构更接近西耶那。过于平淡的造型给人的整体感觉并不是设计师忠于原著的思想，而是交工时间的匆忙。车尾中部的金属饰条为防止过分沉闷做出了贡献，车体长4316ｍｍ，宽1705ｍｍ，高1480ｍｍ，轴距2439ｍｍ，正所谓青出于蓝胜于蓝，派朗要比前辈西耶那大出一圈，这也是在同平台上生产而极尽扩大车身的效果。